in

De Suzuki GS 1000, de grote broer van de GS 750

Suzuki GS 1000
ER Classics Desktop 2022

Er gebeurt altijd van alles. Net als je het hebt gehad over de kwaliteiten van de Suzuki GS 750 kan er bijvoorbeeld een mailtje van een bevriende Slowaak komen. Een poos geleden alweer had ik hem het adres gegeven van iemand die uit leeftijdsoverwegingen afstand wilde doen van zijn Suzuki GS 1000.

Een droomfiets

Mondiaal werd de Suzuki GS 1000 als de beste Japanse viercilinder tot die tijd gezien. Maar er waren al zoveel dikke Japanse viercilinders. Onder de toen nog serieus beperkte Tsjecho Slowaakse motorliefhebbers was de GS 1000 ook niet uniek. Hij was gewoon de zoveelste onbereikbare droomfiets. Dit beeldschone exemplaar heeft intussen het zelfde lot ondergaan als heel veel mooie klassiekers: Hij is naar het buitenland gegaan. Omdat ons prijsbeeld binnen de Europese markt blijkbaar nogal scharrig is. De GS 1000 op de foto’s staat bij Lubomir in de hal. En als het mooi weer is, dan mag hij buiten spelen.


Bel voor een nieuwe ronde

Nadat Suzuki bijna bankroet was gegaan aan het Wankel-avontuur besloten de Japanners op veilig te spelen. Ze gingen ook gewoon, net als de concurrentie, vier in lijn motoren maken, UJM’s. Maar met de GS lijn deden ze dat heel goed, want ze hadden de voorbeelden bij de hand.

Met de GS 750’s had Suzuki bewezen goed sturende, snelle betrouwbare motorfietsen te maken. En de GS 1000 profiteerde weer van de ervaringen die waren opgedaan met de 750 cc viercilinder. De GS 1000 was de best sturende ‘1000’ uit zijn tijd het het motorblok had zoveel reserves dat tuners als ‘Pops’ Yoshimura er heel mooie dingen mee konden doen. In de Amerikaanse ‘Pro Stock’ klasse leverden de getunede blokken tot 300+ pk bij 14.0000 tpm. Zeker in the States is nog een ruim aanbod van snel spul voor deze machines.

Ga voor origineel

De GS 1000’s werden, naar gelang van de wensen van die tijd en de smaak van hun eigenaars aangepast volgens het vertrouwde recept: Sportief met een ‘hangorenstuurtje’ plus een 4 in 1, of toeristisch met kuip en koffers. Op dit moment is het nog zo dat het beter is om voor de top en originaliteit  te gaan. Voor een zo perfect mogelijk exemplaar te kiezen. Aan de onderkant van de markt, waar de prijzen laag zijn, wordt stevig geknaagd door vrije denkers die zo’n Suzuki zien als basis voor een caferacer (of – hoe komen ze op het idee – voor een scrambler of een bratstyle bobber).

De stand van zaken

Een goed onderhouden GS 1000 met een ton op de klok kan een prima aankoop zijn. Maar evenzogoed vind je nog exemplaren onder de 1.500 euro die een goed uitgangspunt voor een project, of geschikt als alledagsklassieker zijn. Op motorsloperijen zijn nog aardig wat onderdelen te vinden. Maar bedenk dat kleur en chroomdelen schaars zijn. Aanbieders zoals CMSNL.com kunnen nog wel de mooiste glimmertjes leveren. Maar daarmee wordt de aanschafprijs van een uitdagend project al snel verveelvoudigd.

In het huidige, internet gestuurde,  marktbeeld wordt in Nederland  voor een erg mooie GS 1000  al een eurootje of 4.000 gevraagd. Maar voorlopig blijven die machines geruime tijd online. Totdat ze dus ontdekt worden door een ondernemende Slowaak zoals vriend Lubomir of een andere ondernemende Europeaan. En Lubomir meldde zowat kwispelend van blijheid dat zijn trots hem bij lokale aanschaf wel 6.000+ euro zou hebben gekost.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Audi 100

Audi 100. Het succesvolle geheim van Ludwig Kraus

Maserati GT 3500

Onder de kap: De Maserati GT 3500 (1957 -1964. 1402 ex.)