Motoren

De Suzuki GS 1000, de grote broer van de GS 750

By  | 

Er gebeurt altijd van alles. Net als je het hebt gehad over de kwaliteiten van de Suzuki GS 750 kan er bijvoorbeeld een mailtje van een bevriende Slowaak komen. Een poos geleden alweer had ik hem het adres gegeven van iemand die uit leeftijdsoverwegingen afstand wilde doen van zijn Suzuki GS 1000.

Een droomfiets

Mondiaal werd de Suzuki GS 1000 als de beste Japanse viercilinder tot die tijd gezien. Maar er waren al zoveel dikke Japanse viercilinders. Onder de toen nog serieus beperkte Tsjecho Slowaakse motorliefhebbers was de GS 1000 ook niet uniek. Hij was gewoon de zoveelste onbereikbare droomfiets. Dit beeldschone exemplaar heeft intussen het zelfde lot ondergaan als heel veel mooie klassiekers: Hij is naar het buitenland gegaan. Omdat ons prijsbeeld binnen de Europese markt blijkbaar nogal scharrig is. De GS 1000 op de foto’s staat bij Lubomir in de hal. En als het mooi weer is, dan mag hij buiten spelen.

Bel voor een nieuwe ronde

Nadat Suzuki bijna bankroet was gegaan aan het Wankel-avontuur besloten de Japanners op veilig te spelen. Ze gingen ook gewoon, net als de concurrentie, vier in lijn motoren maken, UJM’s. Maar met de GS lijn deden ze dat heel goed, want ze hadden de voorbeelden bij de hand.

Met de GS 750’s had Suzuki bewezen goed sturende, snelle betrouwbare motorfietsen te maken. En de GS 1000 profiteerde weer van de ervaringen die waren opgedaan met de 750 cc viercilinder. De GS 1000 was de best sturende ‘1000’ uit zijn tijd het het motorblok had zoveel reserves dat tuners als ‘Pops’ Yoshimura er heel mooie dingen mee konden doen. In de Amerikaanse ‘Pro Stock’ klasse leverden de getunede blokken tot 300+ pk bij 14.0000 tpm. Zeker in the States is nog een ruim aanbod van snel spul voor deze machines.

Ga voor origineel

De GS 1000’s werden, naar gelang van de wensen van die tijd en de smaak van hun eigenaars aangepast volgens het vertrouwde recept: Sportief met een ‘hangorenstuurtje’ plus een 4 in 1, of toeristisch met kuip en koffers. Op dit moment is het nog zo dat het beter is om voor de top en originaliteit  te gaan. Voor een zo perfect mogelijk exemplaar te kiezen. Aan de onderkant van de markt, waar de prijzen laag zijn, wordt stevig geknaagd door vrije denkers die zo’n Suzuki zien als basis voor een caferacer (of – hoe komen ze op het idee – voor een scrambler of een bratstyle bobber).

De stand van zaken

Een goed onderhouden GS 1000 met een ton op de klok kan een prima aankoop zijn. Maar evenzogoed vind je nog exemplaren onder de 1.500 euro die een goed uitgangspunt voor een project, of geschikt als alledagsklassieker zijn. Op motorsloperijen zijn nog aardig wat onderdelen te vinden. Maar bedenk dat kleur en chroomdelen schaars zijn. Aanbieders zoals CMSNL.com kunnen nog wel de mooiste glimmertjes leveren. Maar daarmee wordt de aanschafprijs van een uitdagend project al snel verveelvoudigd.

In het huidige, internet gestuurde,  marktbeeld wordt in Nederland  voor een erg mooie GS 1000  al een eurootje of 4.000 gevraagd. Maar voorlopig blijven die machines geruime tijd online. Totdat ze dus ontdekt worden door een ondernemende Slowaak zoals vriend Lubomir of een andere ondernemende Europeaan. En Lubomir meldde zowat kwispelend van blijheid dat zijn trots hem bij lokale aanschaf wel 6.000+ euro zou hebben gekost.

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X