in

De lange loopbaan van de Toyota Corona

De lange loopbaan van de Toyota Corona

Voor Nederland en België (of liever gezegd: Europa) is de naam Toyota Corona een klank uit een ver verleden. 1982 was, wat onze contreien betreft, het laatste Toyota Corona jaar. Daarmee was het Coronaverhaal ten einde, zult u denken. Niets is minder waar. Want Toyota’s middenklasser werd na de productiestop van de T13 serie nog in tal van generaties doorgebouwd. De langloper van Toyota was járenlang één van de sterkhouders van de grootste autofabrikant ter wereld. En hij verdient daarom een beschrijving die mede dankzij Toyota-expert Ron Moës tot stand kwam.

De carrière van de Toyota Corona is immens. Vergeet daarnaast niet, dat Toyota door de jaren heen een onvoorstelbaar groot aantal leveringsvarianten en carrosserievarianten per modelgeneratie bouwde. Vooral de kopers binnen thuismarkt Japan konden altijd uit een groot arsenaal met leveringsvarianten kiezen; Europa was in dat opzicht eigenlijk karig bedeeld.


Eenvoudige uitleg typebenamingen

Sommige Toyota Corona modellen worden overigens in dit artikel individueel benoemd, de generatiebeschrijvingen beginnen echter met een T of met een X, met het eerste nummer van de serie erachter. Het cijfer achter het eerste nummer geeft een specifieke carrosserie/uitvoeringcombinatie weer. De letters staan voor het platform, de letters voor de platformaanduiding staan voor het motortype. De RT55 (de 1600 GT) heeft de 9R motor en het T-platform. En de Corona Liftback die van 79 tot 83 in Nederland en België leverbaar was, heet TT132. Hij heeft de 3T (1.8) motor en het T-platform. En dit is dan nog een eenvoudige uitleg over de keuze die bij Toyota mondiaal gezien reuze was.

De eerste jaren

We gaan naar de oorsprong van de langlopende middenklasser. De naam Corona kwam vanaf 1957 voor, toen startte Toyota met de bouw van de allereerste modelserie onder deze naam. Deze liep door tot in 1960, toen verscheen de T2 serie op het toneel. Deze heette voor de US-exportmarkt Tiara (RT20 sedan en RT26 Pick-Up). Met deze serie maakte Toyota het Europese exportdebuut. In 1962 verscheepte Toyota bij wijze van experiment twee exemplaren naar Finland. Uiteindelijk besloten de Scandinaviërs om de auto niet naar Europa te halen. In 1963 werd Denemarken het eerste Europese verkoopland van Toyota, dat was ook het jaar dat de T2 serie werd uitgebreid met de T3# serie. In 1964 volgde Nederland dankzij de inspanningen van Louwman & Parqui het importvoorbeeld. Dat was ook het jaar dat derde Coronageneratie officieel zijn verkoopvoet aan wal zette in Europa.

Illustere T5 modellen, verkoop in Nederland en België eindigt met T13

De derde Coronageneratie startte als T4, en een jaar later kwamen daar de T5-versies bij. Deze modelgeneratie wordt gezien als de serie die voor de mondiale doorbraak van Toyota zorgde. In Nederland en België was de RT40 (met 2R 1.5 liter motor, naar wens met driebak, vierbak of tweetraps automaat) de enige verkrijgbare variant uit deze serie. Maar Toyota bouwde een veel grotere hoeveelheid carrosserievarianten van de T4/T5 serie. De vooral binnen klassieke Toyota kringen bekende en geliefde RT55 is de meest populaire en gepeperde versie ervan. Deze hardtopversie (géén coupé) werd voorgebracht als 1600GT4 en 5. De RT55 maakte namens Toyota in 1968 het Europese rallydebuut tijdens de Rallye Monte Carlo.

De eerste liftback

Een andere speciale versie iuit de T4/T5 serie is de vijfdeurs RT56 Vanwege onverklaarbare redenen leverde Toyota de auto alleen in Japan, maar de veronderstelling dat deze versie een geduchte R16 concurrent (productie van beide auto’s startte in hetzelfde jaar) is gerechtvaardigd. De RT56 (alleen in combinatie met de 2R 1.5 motor leverbaar) vormde de feitelijke start van de Liftbackvarianten binnen diverse modelseries zoals de Corolla, de Carina en ook de Corona T13 generatiezoals wij hem hier hebben gehad in Nederland. Na de productiestop de T13 serie was het lot van de naam Corona in Nederland en België bezegeld.

Mark II, stamboomsplitsing

Terug naar de jaren zestig. Toyota lanceerde in 1968 de Toyota Corona Mark II (X1.X2 serie), deze variant werd de T6 en T7 serie. Deze modelserie was- zoals vaak verondersteld- niet de vervanger van de T4//T5 generatie. Dat werd de T8/T9 reeks. Toyota lanceerde deze in 1970 werd geïntroduceerd. De T6/T7 ontstond omdat in Japan een groeiende behoefte ontstond aan grotere middenklassers. Daarom besloot Toyota om de T6/T7 naast de lopende T4/T5 serie te gaan produceren. Zo kwam óók de naam Mark II in de modelaanduiding. De genoemde Corona’s maakten nog steeds allemaal gebruik van Toyota’s T-platform. Maar met de komst van de Mark II kreeg de Corona-stamboom wél een tweede wortel.

Toyota Mark II 2000 en Cressida

Die splitsing werd definitief toen Toyota in 1972 de nieuwe Mark II als opvolger van de T8/T9 generatie lanceerde. Deze middenklasser heette bij ons Toyota Mark II 2000. Hij kreeg het X platform, dat later ook gebruikt werd voor de Mark II die bij ons bekend werd als Cressida, De naam Cressida is overigens als modelnaam nooit gebruikt in Japan, maar was in Europa nog tot de jaren negentig zichtbaar op de modellen. De Mark II werd uiteindelijk in meerdere generaties tot in 2007 gebouwd en had bijvoorbeeld ook sterke verwantschap met de Chaser-generatries, die in Japan via het Toyota Vista Store kanaal werden verkocht.

T-platform krijgt voorwielaandrijving

Terug naar de geschiedenis van de Corona’s, of liever gezegd: het T-platform. Dat maakte in 1983 een overgang van achterwielaandrijving naar voorwielaandrijving, en deze debuteerde op de T15# serie. Maar Toyota zou Toyota niet zijn als het uitzonderingen maakte. In Japan bleef men de achterwiel aangedreven Corona leveren, maar deze kreeg dan weer op het A platform van de Carina met achterwielaandrijving, de serie die in Japan bekend staat als T14 serie.  

Carina II, Carina E: feitelijk ook Corona’s

De JDM (Japanse Domestic Market) Corona T15 serie kennen wij dus als Carina II, Deze verschillende benamingen liepen feitelijk door tot aan de T19# serie. Ook de opvolger van de eerste Carina II heette bij ons zo, en deze auto werd een zeer serieus zakelijk alternatief. Ondertussen verscheen in Japan de Corona Coupe (T160), en dat was feitelijk de gerebadgde Celica tweedeurs uit die jaren. Hij verdween in 1992 ten faveure van de T19. In Nederland en België (en ook in andere delen van Europa heette hij zo) werd hij verkocht als Carina E. Deze Toyota de eerste in Burneston, Engeland gebouwde Toyota. Thuismarkt Japan hield daarentegen gewoon vast aan de naam Corona (FF).

2001. Einde naam Corona met T21#

Iedere Carina E rijder van weleer (en ze zijn er gelukkig nóg, wellicht bent u de eigenaar van een Carina E) rijdt dus feitelijk in een afstammeling van de Corona-familie. Of liever gezegd: ín een Corona. De stationversies heetten in Japan Caldina, en dat gold ook voor de opvolger van de T19 die wij hier als Avensis kennen. Uiteindelijk nam Toyota met de T21 serie (Corona Premio) afscheid van de langlopende Corona-modelnaam. Deze T21 serie werd- ook niet onder een andere naam- nooit naar Europa gebracht. Opvolger T22 – bij ons bekend als eerste Avensis generatie- kreeg nooit de naam Corona.

Collectorsitems

De lange Coronaloopbaan leverde een aantal collectorsitems op. De RT55 Hardtop 1600GT4 of 5 (met 9R motor en Yamaha-cilinderkop), de RT51 Hardtop 1600S,  de RT56 vijfdeurs (liftback) én de zeer kort geproduceerde tweedeursversie uit de T10 serie zijn gewild. De Coronaserie lijkt verder überhaupt vergeten te zijn in Europa, dat geldt zéker voor de modelnaam. Ongeachte serie: goede Corona’s zijn mondjesmaat te vinden in Europa. En daarmee zijn de overlevenden van Toyota’s jarenlang lopende succesnummer bij wijze van spreken zeldzamer dan een Porsche 911 of welke andere exoot dan ook.

Met veel dank aan Ron Moës

In Auto Motor Klassiek 10-2022 leest u een uitgebreide reportage over de Toyota Corona RT40 van de familie Strikwerda, én een beschrijving van modelserie T4/T5, de derde Coronageneratie. Ook geven wij een prachtig inkijkje in de verre historie van het Toyota-dealerschap van Strikwerda.

De lange loopbaan van de Toyota Corona
Met de guitige T1 begon de Corona-sage, die 45 jaar zou duren
De lange loopbaan van de Toyota Corona
T2/T3 generatie van de Corona, die ook Tiara werd genoemd. Deze Toyopet debuteerde namens Toyota in 1962 in Europa, zij het experimenteel
De lange loopbaan van de Toyota Corona
De T4# (hier de reportage RT40) verving in 1964 de T2/T3 serie en debuteerde als sedan
De lange loopbaan van de Toyota Corona
The one to have, deze RT55. Dit exemplaar staat bij Holvoet in het Belgische Dendermonde
De lange loopbaan van de Toyota Corona
Toyota Corona RT56. Kwam nooit naar Europa, maar zou op het oude continent een heuse R16 concurrent zijn geweest. Vandaag zeer gezocht onder liefhebbers van klassieke Toyota’s
De lange loopbaan van de Toyota Corona
De T8/T9 generatie was niet de vervanger van de T4/T5 serie. Hij werd als Corona Mark II naast de bestaande serie in het programma genomen.
De lange loopbaan van de Toyota Corona
De daadwerkelijke Corona T4/T5 werd in 1970 vervangen door de T8/T9 modelgeneratie
De lange loopbaan van de Toyota Corona
De eerste Mark II met het X-platform, bij ons bekend als Mark II 2000. Hij debuteerde in 1972 en maakt indruk met zijn techniek, uitrusting en krachtige vormgeving
De lange loopbaan van de Toyota Corona
De T10 serie zette als sedan de Coronacarrière in Europa moeiteloos voort
De lange loopbaan van de Toyota Corona
Dit lijkt een gewone notchback, maar onder Toyota puristen is deze tweedeursversie van de T10 bijzonder gezocht. Hij werd minder dan een jaar gebouwd, dat verklaart zijn exclusiviteit
De lange loopbaan van de Toyota Corona
De Corona (X3) maakte bij ons zijn debuut als Cressida. Deze auto was een fraai alternatief voor de Europese en Japanse grotere middenklassers. In Japan heette hij Mark II. Het model kreeg nog diverse nazaten
De lange loopbaan van de Toyota Corona
De Corona T13. Hij stond in Nederland en België als Liftback op het programma en luidde bij ons het einde van de modelnaam Corona in
De lange loopbaan van de Toyota Corona
Deze Corona uit de T15 serie kent u als Carina II. Fijne, en zeer betrouwbare wagens
De lange loopbaan van de Toyota Corona
De Corona T17#, hier als liftback, was in Europa als Carina II een geliefd zakelijk alternatief
De lange loopbaan van de Toyota Corona
Deze auto kent u als Carina E, maar hij werd elders op de wereld als Corona verkocht
De lange loopbaan van de Toyota Corona
De laatste Toyota die de naam Corona droeg: de Corona Premio liep tot in 2001 door, maar kwam nooit naar Europa

One Comment

Leave a Reply
  1. Heb bijna 8 jaar in de T 10 4 deurs gereden van 1977 2.0 5 versnelling gereden en is met ruim 3 ton toen was gegrepen door de roestduivel en dus verkocht, maar er veel plezierige momenten mee gekend in mijn vrijgezelle tijd en nog bijna jaar in mijn trouwperiode. Helaas kon ik geen foto meer vinden.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het oktobernummer, met daarin:

  • Citroën CX 25 Prestige Turbo 2
  • Framebouw in nederland
  • Friese Firebird liefhebbers
  • Lancia Fulvia
  • Toyota Corona RT40
  • BMW R90S
  • Classic Days Düsseldorf
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XVIII
omslag 10 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Renault Dauphine uit 1959 van Sytze. Onvervangbaar. 

Renault Dauphine uit 1959 van Sytze. Onvervangbaar. 

Van lelijke eenden tot cult bikes

Van lelijke eenden tot cult bikes – column