Bijzonder

De Lancia Gamma 2500 i.e (Iniezione Elettronica)

By  | 

Helemaal in tegenspraak met de sobere, uitbundig ingetogen uitstraling van de toch zo razend sportieve Fulvia is er dan ook nog een Lancia Gamma 2500 i.e (Iniezione Elettronica, vanaf 1981) uit 1982. FIAT had het financieel slecht presterende Lancia in 1969 ingelijfd en de Gamma is het laatste model dat nog helemaal door Lancia werd ontworpen: nadien nam FIAT definitief alle beslissingen en was het bij ieder nieuw model de vraag onder welke merknaam het zou verschijnen. Zo is er bijvoorbeeld lang over gebekvecht of de Croma als FIAT of als Lancia op de markt zou worden gebracht.

Speciaal opgehaald

In 1982 was deze elegante nobelkoets al niet meer leverbaar in Nederland, maar garagist Stef Hartogs scoorde hem bij de Belgische importeur omdat zijn klant nu eenmaal zo’n grote Lancia wilde hebben. En in een tijd waar de dealer het nog voor het zeggen had bij de importeur, daar was de klant nog koning. De Azzura Bleu automobiel is onderkaakhangend mooi. Authentiek en ongeschonden. Groot, maar elegant. Indrukwekkend, maar niet bedreigend. Waar de Fulvia una bella ragazza’is, daar is de Gamma een echte ‘bella donna’. Zelfs de bij de eerste verkoop opgeplakte ‘Garagebedrijf Hartogs’is nog smetteloos. Alleen het rechter voorportierslot is een keer door een waanzinnige gepierced toen de auto een nachtje buiten sliep. De dilletrant had een schaarpunt in het slot geramd. Die was afgebroken. Zo’n actie moet kenmerkend zij voor iemands hele leven. Iets doms proberen en het laten mislukken… In het kader van het mislukken was de Gamma trouwens ook een topper.

 

De Gamma had moeten lukken

De Lancia Gamma leek alles te bieden te hebben wat op dat moment vereist was voor succes voor een auto uit deze klasse: de pers roemde het veercomfort en de fantastische wegligging en handelbaarheid van de auto. Die pluspunten kwamen voornamelijk op rekening van de voorwielaandrijving en de bijna optimale gewichtsverdeling over voor- en achterwielen. Standaard had de Gamma stuurbekrachtiging; rondom bekrachtigde schijfremmen en handgeschakelde vijfbak (viertraps automaat als optie).Oh ja: De auto leed de eerste jaren aan problemen met de motor. Met die unieke uit aluminium vervaardigde 2,5 liter-boxer met bovenliggende nokkenassen (voor de Italiaanse markt was er om fiscale redenen ook een tweeliter-versie). Achttien jaar lang bleef dit de grootste 4-cilinder boxer aller tijden. Die krachtbron was uiterst soepel omdat hij bij 2000 tpm al 90% van het maximum koppel leverde was en op hoge toeren liep hij fantastisch mooi en bijna trillingvrij rond. .Jammer genoeg liggen boxermotoren altijd plat op hun buik in het donker zodat je er weinig moois aan ziet.

En de ‘i.e,’is ook aanzienlijk minder mooi dan een nest Dell ‘Orto’s of dubbele Solexen

Er waren helaas echter serieuze kwaliteitsproblemen met de nokkenassen, die veel te snel sleten en er zat een stevige denkvoud in de constructie. De nokkenassen werden met getande riemen aangedreven en de linker nokkenas dreef op zijn beurt met een V-snaar de pomp van de stuurbekrachtiging aan. Bij een niet Italiaanse, dus koude winterse start wilde de belasting door die pomp door de dan appelstroop dikke olie wel eens zo groot zijn, dat de snaar van de nokkenas een tandje versprong. Dat resulteerde in een ‘close encounter of the expensive kind’tussen de linker zuigers en de kleppen. Ook hadden de auto’s vaak koelproblemen, wat kapotte cilinderkop  pakkingen en dus eveneens ingrijpende reparaties ten gevolge had. Maar dat gebeurde dan weer ’s zomers.

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. J.G. Iaccarino

    11 juni, 2018 at 21:09

    @T.Bootsma: denkt u niet dat ie dat expres vaudtgesgreven heeft…?(en schrijffoutjes staan er altijd wel in z’n teksten valt me op)

    Maar goed…..Wat blíjft dit ook een prachtige auto…

    De Coupé is helemáál waanzinnig ‘onderkaakhangend’ mooi…

    Dood- en doodzonde dat Lancia alleen nog maar in Italia wordt geleverd….:(
    Mijn vader heeft vroeger 2 Béta2000’s gehad, dat waren ook schitterende wagens. Hij is er met de 1e destijds voor een stoplicht van achteren mee aangereden door een Amsterdamse temeier die daarna een valse naam enz.opgaf….Jaren later en met hulp van Interpol kreeg ie z’n verzekeringsgeld pas….:(

    Ik weet na al die jaren nog steeds het kenteken uit m’n hoofd…90-PZ-07

  2. T.Bootsma

    11 juni, 2018 at 20:30

    Maak er een denkfout van ipv een denkvoud

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X