in

De JAGUAR XKE (E-TYPE)

E-Type
Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

De meest masculiene rijmachine, de volbloed topsporter die elegantie en onverdunde stoerheid combineerde,  de Jaguar XKE of de ‘E-type’ is niet alleen de auto die de Britse automobielindustrie van de ondergang redde gedurende de ‘sixties’. Hij zette ook de norm als het aan komt op de lang gestrekte lijnen van sportwagens met de motor in het vooronder.


De E-Type sloeg in als een bom

Toen hij voor het eerst aan het publiek werd getoond, in 1961 op de Autoshow in Genève, veroorzaakte de E-type sensatie onder alle ‘petrol heads’ in de hele wereld Opeens konden hele volksstammen sportwagenliefhebbers voor maar $ 5.500 hun ultieme sportwagen kopen. Dat was maar de helft van wat er voor een Porsche en hoogstens een derde van wat er voor een Mercedes Gullwing of een Ferrari moest worden af getikt.

De burgerversie van de D-Type

De XKE was de burger evolutie van de D-type competitie auto’s waarmee Jaguar in de jaren vijftig indrukwekkende overwinningen boekte op Le Mans. Er was zo’n vier jaar design en engineering voor nodig om van de racewagens ultieme sportauto’s te maken. De E-type hield er zijn lang gewelfde spatbordlijnen en zijn onmogelijk lange neuspartij met louvres aan over. Het lijnenspel was van een onovertroffen symmetrie en dynamiek.

Technisch ontwikkeld door Norman Dewis en vorm gegeven door Sir William Lyons in hoogsteigen persoon zelf (in samenwerking met Jaguar’s specialist op aerodynamisch gebied Malcolm Sayer) was de E-type een instant klassieker en een bijna onoverwinnelijke concurrent voor de sportwagenbouwers van het Continent.

De nieuwe Jaguar was een hoogst vooruitstrevende sportwagen

Hij had voor en achter schijfremmen, onafhankelijke wielophanging en een formidabele zes-in-lijn motor van 265 pk. Daarmee was de E-type 240 km/u snel. Niet zo snel als een Ferrari, maar met een lijstprijs van £2000 was hij bijna waanzinnig goedkoop. Mensen zonder geld voor een Porsche of Ferrari konden opeens meespelen, meevechten, met de grote jongens

Zowel de coupé- als de cabrioletversies sloegen in als bommen

De E-types leverden indrukwekkende prestaties, had fantastische remmen en een heel lenig bochtengedrag. Daarmee was hij, door met het gas een mate van overstuur te genereren, onverslaanbaar in chicanes. Daar kon geen Ferrari tegen op. De cabriolet profiteerde daarbij nog eens extra van zijn lage zwaartepunt.

Met een V12

In 1971, werd de E-type ook op de rechte stukken net zo snel als de Ferrari’s toen hij werd voorzien van de machtige V12 onder de kap. De XKE leverde er prestaties mee die eerst alleen Porsches leverden: van 0-100 in maar 6,4 secondes. Die V12 was de ultieme ontwikkelingsfase in dit fantastische concept.

Er zijn in de autogeschiedenis maar weinig auto’s die de sensationele, soepel agressief gestrekte schoonheid van de E-type hebben kunnen evenaren. En er zaten Jaren windstilte in de ontwerpen van Jaguar tot dat de XJS cabriolet en de recente XJS modellen het merk weer vol op in de spotlights zette.


Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.


 


E-Type

5 Reacties

Geef een reactie
  1. Als kind (11 jaar ofzo) stond ik me wel eens te vergapen aan een vuurrood exemplaar op de parkeerplaats van de tennisbaan in Helpman, Groningen. Het was 1965. Tennis en auto’s warenonbereikbare zaken voor ons. Ik herinner me nog de snelheidsmeter, die tot 260 km/u ging. Sensationeel!

  2. Vraagje: Wat is er uiteindelijk waar van het verhaal dat al zo lang de ronde doet en mijzelf al in de begin jaren 70 ter ore kwam.

    De story gaat dat er tijdens een van de eerste testritten de bestuurder/testrijder van het prototype van de XKE E-type, bestemd voor de consument, in een kleine Engelse negorij werd aangehouden door een plattelands constable en een fine (bekeuring) ontving wegens “indecent” exposure with a motorvehicle, omdat hij in een voertuig reed dat sexueel aanstootgevend was. Dit dus omdat al de allround werkelijk prachtige curves van deze Jaguar de agent teveel deden denken aan de vrouwelijke sensuele rondingen. Met vriendelijke groet, Alfredo.

    • Een fantastisch verhaal. Heel wat anders dan de boze proto Dolle Mina’s die protesteerden omdat de grille van de Edsel op een vrouwelijk geslachtsdeel zou lijken

      • Beste Dolf.

        Tja, dat mislukte project van Ford. De Ford Edsel…. Ik heb er een gereden en als je dit ontwerp van voren zag naderen, kreeg toch een wat meer in erotiek geinteresseerde man al snel de vergelijking met een vagina in z,n gedachten.

  3. Is idd een van de meest aansprekende sportwagens allertijden. Zonder de autokennis van nu heb ik aan het begin van de jaren 80 al bij een showroom raam staan kwijlen bij een e-type. Alleen het geld had ik niet, anders had ik hem meteen gekocht ?

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

2CV

Geschiedenis van de 2CV. Deel 3. 1974-1990 (slot)

Pontiac Grand Prix

Gezocht: Een verbouwde Pontiac Grand Prix