Motoren

De Honda Transalp 600 cc

By  | 

De Honda Transalp is het handige neefje van de BMW GS. Een vriendelijke alleskunner die beschaving en reislust aan een zekere zin voor avontuur combineert.

De Honda Transalp werd in1987 voorgesteld

Hij was geïnspireerd op de Paris Dakar, maar bedoeld om de ideale speelfiets voor in de Alpen te zijn. De looks en het 21 inch voorwiel waren het eerbetoon al het grote offroad rijden. Maar de Honda Transalp was geboren als haarspeldbochtenvreter. De Honda Transalp bleef onverslaanbaar in de Ardennen, op de Lemeler berg of tussen de pedaalemmers in de Randstedelijke verkeerschaos. Hij is licht, comfortabel en wendbaar. Bovendien geeft de zitpositie je de ideale overzichtssituatie – dus overlevingskansen – bij een ‘urban’ inzet en het fileren van files. Want laten we wel wezen: een van de grootse voordelen van recente klassiekers is dat ze gewoon inzetbaar zijn in het huidige verkeersbeeld. Op een youngtimer kun je elke dag plezier hebben in plaats van dat je je trots onder flanellen lakens koestert tot alle weersvoorspellers louter droogte beloven.

Wel geschikt voor het pikken van een steenslagpiste

Hard core off roaders spraken in verband met de comfortabele vering en demping van de twins over ‘Transzwalpjes’. Honda Transalps waren inderdaad ongeschikt voor het zwaardere terreinwerk. De latere versies vanaf 650-700 cc zijn in ons verhaal niet erg interessant, maar die zijn helemaal ongeschikt voor iets anders dan asfalt. Een Honda Transalp is een ranke hoogpoter met een breed inzetgebied die ideaal bleek voor lokaal boemelen, verstandig maar avontuurlijk reizen en voor Londense motorkoeriers. En dan moet je als motor heel wat in je mars hebben. Het is algemeen bekend dat die Londense Kamikazepiloten geen rijbewijzen, maar een wapenvergunning hebben. De levendige, maar door en door brave 600 cc V-twin heeft de cilinders onder een hoek van 52 graden. De kruktappen staan op 76 graden Elke cilinder heeft – naar toen een trend bij Honda was – drie klepper per cilinder en een bovenliggende nokkenas en twee bougies per cilinder.

De kleppen worden gewoon met tuimelaars bediend

Dat is een heel dikke plus voor mensen die hun motor zelf onderhoud geven. De mengselvoorziening gebeurt met 2 32 mm constant vacuümcarburateurs. Het vermogen is 50 (vanaf 1989: 55 pk) bij 8000 tpm. Ruimschoots voldoende dus. Voor zover het relevant is: de topsnelheid van de motor is ongeveer 150-160 km/u. Maar 120-130 rijden, dat vindt hij het fijnst. Maar met snelweggebruik doe je een Honda Transalp te kort. Ze waren immers voor de Alpen bedacht? Vanaf 1997 werden de Honda Transalps gemaakt in Italië. En waarom verwondert het ons niet dat de kwaliteit daar onder in het begin te lijden had? Aan de voorkant zit een schijfrem. Achter aan heeft de eerste generatie Honda Transalps (tot 1991) een trommelrem. De tot 2000 lopende 600 cc versie kende een prettig beperkt aantal modificaties. De switch van een trommel- naar een achterschijfrem in 1991 was nog het meest zichtbaar.

In de huidige markt is het aanbod aan 600 cc Honda Transalps groot. Het zijn verkooptoppers geweest en ze zijn taai. De dappere V-twins halen bij normaal onderhoud de ton wel. Een exemplaar met 60.000 kilometer op de teller is dus niet per definitie een slechte aankoop.

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X