De Citroën SM

Als Wiebe Boukema en Lieke de Boer trouwen en kinderen krijgen? Dat moeten voorbeeldige burgers worden. Als een eigenwijze Française een verbinding aan gaat met een extatische Italiaan? Ja, wat moet daarvan komen? Een Citroën SM bijvoorbeeld. Beeldschoon. Maar met een heel eigen karaktertje…

Een Citroën SM

De auto is beeldschoon. De indrukwekkende motorkap zwaait open. En dan? Chaos! Verbijstering! Onder de kap van een Citroën SM ziet het er uit als of de styling en invulling van het motorcompartiment zijn gedaan door een dronken staalconstructiewerker en een loodgieter met een bi-polaire stoornis. Vroeger heette dat trouwens ‘Manisch Depressief’. En wat dat is? Kijk onder de kap van een SM en u krijgt een aardig idee.

Vanaf de voorrand van de motorruimte tot een heel stuk daarachter zitten – zoals een niet met techniek bekende kennis mompelde – “Tjemig! Wat een hoop dingen!” En dan maakt het weinig verschil of we een 2,7 liter (eigenlijk 2670 cc) carburateurblok of een 3 liter injectiemotor bekijken. Overall groene ballen, waar naar gelang de wens van de klant dan weer gewone LHM- of hoogwaardige blauwe LHM in zit.

Waarom makkelijk als het moeilijk kan?

Allemaal om het hydraulische veer- en remsysteem naar behoren te laten werken. Die dingen voor het blok zijn dan de aircopomp, de snelheidsafhankelijke ‘Diravi’ stuurbekrachtiging  Een (dure) verdelerkap waar (zover nog niet door electronica vervangen) dubbele contactpunten onder zitten en de radiateur die in praktijk zo weinig lucht binnen krijgt omdat zijn luchttoevoer te ver onder de motorkap instroomt zodat het op warme dagen echt mis gaat. De montage van twee grote CX fans doet daar wonderen!

Verder zit er de stangenwinkel van de aandrijving, de besturing en de dingen die te maken hebben met de meesturende koplampen. En een enorm olievat waar allemaal pijpen uit komen. Plus de versnellingsbak. Oh ja; over het motorblok gesproken: de beeldschone Maserati V6 met zijn dubbele bovenliggende nokkenassen en drie dubbele Webers ligt ver achter al het technische gekrioel tegen het schutbord van de SM verstopt.

Wat een drukte onder de kap!

Bedolven onder nog meer dingen. Een enorm groot blikken luchtfilter. Kabels vanaf de twee bobines naar de verdeler met zijn dubbele punten. En de zes bougies. In dat blok zitten distributiekettingen die bij de eerste series van slechte kwaliteit waren. De leden van de Molukse band Massada wisten dat. Ze kochten voor kleingeld SM’s met rammelende blokken. Ze brachten de zaak op orde en stalen de show met hun SM’s. Zo werd de Citroën SM Diva toch nog een beetje Rock&Roll.

Inspuiting 1.0

Benzine injectie was indertijd een modieus idee. De Bosch inspuitinstallatie (vanaf 1972) dateerde feitelijk uit de DS en zat nog een beetje op Flintstone niveau. Een groot deel van de ingespoten brandstof verliet onverbrand het pand. En Maserati motorblokken ontwerper Alfiery zwoer bij de drie dubbele Webers die hij feitelijk op zijn V6 had gedacht. We kunnen maar een ding concluderen: onder de motorkap van een SM zit de mooiste nachtmerrie waar je maar van kunt dromen.

Maar een goede SM is een fantastische, betrouwbare auto. Zelfs de onderdelenvoorziening is okay. Maar een SM is geen budget auto. Daar is hij dan ook niet voor bedacht.

Oh ja: Als u op SM gaat Googlen, dan kunt u op de meest verrassende sites en die van Cyril Sars terecht komen. Die van Cyril is de site die u zoekt…