Gemengde relaties? Ook al zoiets waar scherpe randjes aan kunnen zitten. Als een eigenwijze Française een verbinding aangaat met een extatische Italiaan? Ja, wat moet daarvan komen? Een Citroen SM bijvoorbeeld.
De Citroen SM
De auto is beelschoon. De indrukwekkende motokap zwaait open. En dan? Chaos! Verbijstering! Onder de kap van een Citroen SM ziet het er uit alsof de styling en invulling van het motorcompartiment zijn gedaan door een dronken staalconstructiewerker en een loodgieter met een bi-polaire stoornis. Vroeger heette dat trouwens ‘Manisch Depressief’. En wat dat is? Kijk onder de kap van een SM en u krijgt een aardig idee.
Heel veel dingen onder de kap
Vanaf de voorrrand van de motorruimte tot een heel stuk daarachter zitten – zoals een niet erg met techniek bekende kennis mompelde “Tjemig! Wat een hoop dingen!” En dan maakt het weinig verschil of we een 2,7 liter (eigenlijk 2670 cc) carburateurblok of een 3 liter injectiemotor bekijken. overall groene ballen, waar naar gelang de wens van de klant dan weer gewone LHM- of hoogwaardige blauwe LHM in zit. Allemaal om het hydraulische veer-en remsysteem naar behoren te laten werken.
Die dingen voor het blok zijn dan de aircopomp, de snelheidsafhankelijke ‘ Diravi’ stuurbekrachtiging Een (dure) verdelerkap waar(zover nog niet door electronica vervangen) dubbele contactpunten onder zitten en de radiateur die in praktijk zo weinig lucht binnen krijgt omdat zijn luchttoevoer te ver onder de motorkap in stroomt zodat het op warme dagen echt mis gaat. De montage van twee grote CX fans doet daar wonderen! Verder zit er de stangenwinkel van de aandrijving, de besturing en de dingen die te maken hebben met de meesturende koplampen. En een enorm olievat waar allemaal pijpen uit komen. Plus de versnellingsbak.
Powered by Maserati
Oh ja; het motorblok gesproken: de beeldschone Maserati V6 met zijn dubbele bovenliggende nokkenassen en drie dubbele Webers ligt ver achter al het technische gekrioel tegen het schutbord van de SM verstopt. Bedolven onder nog meer dingen.Een enorm groot blikken luchtfilter. Kabels vanaf de twee bobines naar de verdeler met zijn dubbele punten en de zes bougies. In dat blok zitten distributiekettingen die bij de eerste series van slechte kwaliteit waren. De leden van de Molukse band Massada wisten dat. Ze kochten voor kleingeld SM’s met rammelende blokken. Brachten de zaak op orde en stalen de show met hun SM’s. Zo werd de Citroen Diva toch nog een beetje Rock&Roll.
Benzine injectie was indertijd een modieus idee
De Bosch inspuitinstallatie (vanaf 1972) dateerde feitelijk uit de DS zat nog een beetje op Flintstone niveau. Een groot deel van de ingespoten brandstof verliet onverbrand het pand. En Maserati motorblokken ontwerper Alfiery zwoer bij de drie dubbele Webers die hij feitelijk op zijn V6 had gedacht. We kunnen maar een ding concluderen: onder de motorkap van een SM zit de mooiste nachtmerrie waar je maar van kunt dromen.
Maar een goed rijdende SM?
Dat is een beeldschone, heerlijke , snelle reisautomobiel met een pittige bite.
En wat bijten dan weer met SM te maken heeft?
De techniek
Motor Maserati V6 C114/1 type: 1970 carburateur; materiaal: volledig aluminium; gewicht: 140kg; Blokhoek: 90 graden; Cilinderkop: 2 bovenliggende nokkenassen 2 kleppen per cylinder; cilinder inhoud: 2670 cc; boring en slag:.87 x 75 mm; compressive; 9:1; kleppen: 2 per cilinder – uitlaat natrium gekoeld; compressie: 1 op 12; oliedruk(warme motor): 5,5 bar; max.vermogen: 170 DIN pk bij 5500 toeren; max.toerental: + 6500 toeren (geen begrenzer;stationair toerental: 900 – 950 toeren
Carburatie: 3x dubbele Weber-DCNF; 2; verbruik: 1 op 7,7 ( normverbruik )
Ontsteking: SEV Marchal; ontsteking volgorde: 1-6-2-5-3-4; ontstekings moment: 22 graden voor b.d.p. bij 2000 toeren; bougie typen: Lodge HL – Champion N9YC – Bosch W200T30; electroden afstand: 0,6 tot 0,7 mm; contactpunten: 2x Ducellier of Marchal
Inhoud Olie: 7 liter incl. oliefilter Castrol RS of 15W40; Inhoud hydraulisch systeem: LHM 5,4 liter; inhoud koelsysteem: 13 liter; thermostaat open bij: 75 °C.
De zwakke punten
“De combinatie van merken”. Dat is natuurlijk flauw.
Distributie kettingen en spanners: De kettingspanners zijn in het begin van slechte kwaliteit geweest. Daardoor is de motor slecht af te stellen, rammelt en in het ergste geval kunnen de kleppen de zuigers raken. Remedie: elke 10.000km controle van de kettingspanner en afstelling van de kettingen. Nieuwe gemodificeerde kettingen (duplex), spanner (hydraulisch) en geleiders monteren.
Uitlaatkleppen: Deze kunnen inwendig gaan roesten door lange stilstand in combinatie met de natrium (=zout)vulling, breuk is het gevolg. Remedie:RVS kleppen monteren met bronzen geleiders
Oliepomp: De borging van het asje was niet goed waardoor de spie uit de spie baan kon komen met het gevolg dat de oliepomp niet meer werkt. Remedie: modificatie oliepomp asje, borgen.
De betrouwbaarheid: in dien in goede staat: prima. Bij achterstallig onderhoud: “deplorable”.
De onderdeelvoorziening: Matig. Maar aan de beterende hand. Er is in Nederland een SM specialist met wereldfaam: Cyril Sars. Die laat zelfs onderdelen maken. Daarnaast voorziet de Franse Citroën SM Club wel in onderdelen, en nagemaakte onderdelen. Om die te kunnen aanschaffen, dient u lid te zijn van de Franse club. Ook de Duitse Citroën SM-club kan voorzien in een aantal onderdelen. Hiervoor hoeft u geen lid te zijn.
De sleutelvriendelijkheid: Voor een getalenteerde Citroen specialist met de vaardigheden van een volleerd Maserati monteur en met vingers als tubifex : een makkie. Zoek zo iemand indien u dat niet zelf bent.
Als je op zoek bent naar onderdelen Google dan niet op SM club.
Was volgens mij een blok ontwerp van degene die ook de V6 voor de Laverda endurance racer heeft getekend.
Voor niet HP-ingewijden ziet de motorruimte van een grote Citroën er inderdaad indrukwekkend uit.
Iemand die groen bloed heeft knippert hier niet meer van.
De SM is voor vele Citrofielen het summum op autogebied, en daarmee waren staatshoofden en wijlen dhr.Cruijff het roerend eens.
Ik heb een SM gehad. ‘Het vliegend tapijt’. Hoe vreemd, hoe mooi, hoe beangstigend. Een matig huwelijk tussen een slechte Franse carrosserie en een dubieuze Italiaanse motor. Dus wat doe je in zo’n geval? Je geeft een vermogen uit aan modificaties, upgrades en technische verfijningen. En je krijgt wisselgeld in de vorm van een gescheurd membraam in de splinternieuwe benzinepomp: olie wordt verdund met benzine, smeert niet meer en alle Italiaanse lagers geven er de brui aan. Cut your losses (het geld was al lang op) en heb eeuwige spijt dat je geen prachtige, stijlvolle, heerlijke SM meer hebt…