Bijzonder

De C6 wordt een geheide klassieker

By  | 

Citroën heeft legendarische auto’s gemaakt. Citroën heeft ook meermaals geprobeerd in te haken bij de automobiele eredivisie. Geprobeerd het Mercedes en BMW moeilijk te maken. De laatste poging was die met de presentatie van de C6

De C6, bijna als het shownodel

De C6 vindt haar oorsprong in het in 1999 verschijnende studiemodel “C6 Lignage”. Pas in 2005 verscheen het eerste productiemodel, dat in feite niet eens zo heel erg veel afweek van het studiemodel. De eigenzinnige vormgeving bleef, evenals een aantal (technische) snufjes: o.a. het headup display en het lane- departure systeem. Zaken die nu gemeengoed zijn, maar destijds een unicum. Zelfs de concave achterruit sierde de productie van de C6.

 

Iedereen die wat betekende wilde wel een C6

Aanvankelijk was de vraag zo groot dat Citroën alleen in Frankrijk kon leveren. Pas eind 2005 werden de eerste exemplaren geëxporteerd. Oorspronkelijk verscheen de C6 op de Nederlandse markt met twee 6 cylinder motoren (een benzinemotor met een inhoud van 2992cc en een dieselmotor met een inhoud van 2720cc) en in drie uitvoeringen: als basismodel, als Lignage en als Exclusive (de meest voorkomende). Alle voorzien van een automatische 6-versnellingsbak.

Verschillende versies van deze top Citroën

Later volgde nog een (wat) karige(r) uitgeruste C6 met een 4-cylinder dieselmotor: de 2.2 HDi. Eerst met alleen een handgeschakelde 6versnellingsbak, later ook met automaat. In juni 2009 verscheen de laatste uitvoering van de C6. De 2.7 HDi motor was vervangen door nieuwe met een motorinhoud van 2992cc, de 3.0 HDi. Uiterlijk is het type te herkennen aan de aan weerszijden geplaatste uitlaten en andere licht metalen velgen.In december 2012 rolde het laatste exemplaar van de band. In totaal zijn er 23410 exemplaren verkocht van de C6.


Minder dan 1.000 verkocht

In Nederland zijn slechts 816 exemplaren op kenteken gezet. Inmiddels kan helaas worden geconcludeerd, dat de C6 de laatste grote limousine is die is uitgerust met het voor liefhebbers onmisbare hydropneumatische systeem. De meeste C6-en zijn voorzien van hydractive 3+ en AMVAR.


Punten van aandacht:

Motorisch: Zoals bij alle moderne diesels kan de EGR-klep storing veroorzaken. Dat kan worden voorkomen door het inwendige van het hele systeem schoon te laten maken en schoon te houden middels carbon-cleaning (het oplossen van koolstof in waterstof).Het afdoppen van de EGR is een definitieve oplossing, zij het dat de emissienormen dan waarschijnlijk niet meer worden gehaald. Dat betekent in elk geval een roetmeting bij de APK.

Bij de benzinemotoren behoeven de nokkenasstelventielen en de 6(!) bobines reglmatig aandacht.

Bij de 2.2 HDi motor is een aandachtspunt, dat de twee-traps turbo voortijdig kapot kan gaan wegens (te) vervuilde olie en een (te) vervuild luchtfilter. De distributieriem en de bijbehorende spanrol moet volgens fabrieksvoorschrift worden vervangen bij 240.000 km (of na 10 jaar). Maar de spanrollen gaven ook wel eens spontaan de geest.

Het kunststof thermostaathuis pleegt op een naad lekkage te gaan vertonen. Omdat er geen sensor is die waarschuwt voor een te laag niveau moet het peil goed in de gaten worden gehouden. Tenslotte oxydeert vroeg of laat de waterleiding in de linker wielkast bij de C6 voorzien van de van de 2.7 en 3.0 HDI motoren. Tijdig vervangen of behandelen is dus noodzakelijk.Het onderstel:

Het onderstel :Het hydractieve III+ veersysteem van de 2.7 en de 3.0 diesels en dat van de 3.0 benzine uitvoering moet “ bij voorkeur bij iedere onderhoudsbeurt “ worden geijkt of gekalibreerd.

Een stuurleiding kan last hebben van een losrakende slangklem. Te merken aan veranderd stuurgedrag of gepiep.

De eerste serie fuseelagers was voorzien van een slechte rubberen afdichting die op termijn scheurt. Fuseelagers zijn nog los leverbaar.E

De elektronica: Als de cruise-control gaat haperen of weigert (en er overigens geen andere motorstoring is, opmerking TC) is de oplossing meestal het vervangen van de Com 2000, de besturingseenheid achter het stuur.

Het display voor de bestuurder kan door kortsluiting de geest geven. Reparatie is mogelijk, maar niet altijd.Versnellingsbak

De versnellingsbak: De specialisten adviseren iedere 60.000 km de bak van de automaten te laten spoelen. Dat verlengt de levensduur.Carrosserie

De carrosserie: De RVS-sierstrips aan de onderzijde van de portieren kunnen plaatselijk corrosie veroorzaken.

Het Citroën C6 Genootschap

C6
Een internationaal genootschap

Dat is begonnen met een spontaan initiatief door de heer Eric Bruinsma met een rit in 2010.

Het Genootschap is intussen uitgegroeid tot een internationaal gezelschap van ruim 530 leden, verspreid over de wereld: van Japan tot de USA en Australië, van Rusland tot Spanje. Tot aan Velp aan toe.

Het Genootschap rekent geen lidmaatschapskosten, kosten van activiteiten worden omgeslagen over de deelnemers. Voor algemene activiteiten zoals beurzen, proberen het Genootschap donaties te krijgen of sponsoring. Ook is er een kleine Boutique met C6 gerelateerde items. De belangrijkste doelstelling van het Genootschap is het in stand houden van het prachtige product, de Citroën C 6 als toekomstige klassieker

Meer weten? Kijk op www.citroenc6-genootschap.nl

C6
Geen klassiekerclub: een Genootschap

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Jaap

    2 januari, 2019 at 23:35

    C6, fantastische wagen, maar, wat is een shownodel? Er gaat ook iets niet lekker met de alinea’s. Kom op, huurwoordenaar: nog even aan de slag!

  2. Dolf

    31 december, 2018 at 16:36

    Ik ken intussen iemand met zo’n limousine. Wat een ongelooflijke bak (kwetsbare) techniek! Wat een stijl! Wat een klasse! Maar als de Postcodeknaller hier eens valt, dan komt er toch een CX 🙂

  3. Henkie

    31 december, 2018 at 12:00

    Ja ja. Prima auto met alleen maar torenhoge onderhoudskosten … “Verder is hij goed hoor”.

  4. Pascal

    29 december, 2018 at 22:30

    Ooit, als de portemonnaie het toelaat, komt er een C6….dat is zeker.
    Dat klimaat-geneuzel is niet aan mij besteed; mijn ’73 Dsuper zal in haar leven niet meer de energie gaan verbruiken die nodig was om haar te schapen, bovendien is LPG belachelijk schoon.
    Mijn Xant is een heerlijk werkpaard, maar mist de eigenaardigheid die een HPCit een Cit maakt..
    Nog 1 keer een echte als de C6…een mens moet dromen.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *