in

Citroën C6. Een blik in de toekomst

In onze wereld gaat het met enige regelmaat over de prijzen van klassiekers. Die prijzen zijn helaas niet meer op passie gebaseerd, maar werken volgens de normen van de markt. Klassiekers zijn daarbij als investeringsspul herkend. En als het neo liberale monster zijn klauwen in iets slaat…

Vroeger…

Wat ook vaak dromerig ter sprake komt is dat klassiekers ‘vroeger’ niets kostten. Een Lelijke Eend? Die had je voor 100-300 gulden. En Honda CB 750 Four, een heel nette Honda CB 750 Four? Die had je voor 2.000 gulden. En de onderdelen? Dat was knakenwerk vanaf de sloop of opgegraven vanuit de stoffigste hoek van het magazijn. En ook toen waren er al auto’s die onverkoopbaar waren. Daarmee kon je heel goedkoop rijden als het je niet interesseerde wat de buurt ervan vond. En laten nu juist die ooit erkende winkeldochters geld waard zijn. Gewoon omdat er niet veel (meer) van zijn.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Met de kennis van  nu

Dus met de kennis van nu hadden we toen onze slag kunnen slaan. En waren we als prettige bijkomstigheid nu allemaal kapitaalkrachtig. Want een 2CV voor 25.000 euro?
We willen nu eens een blik op de toekomst werpen. Want wat is straks, als Amerika zijn eerste vrouwelijke, zwarte lesbische president heeft en als Nederland een republiek is geworden de auto die je absoluut moet hebben? Denk dan eens aan de aanschaf van een Citroen C6.
De Citroën C6 was een grote personenauto in de hogere middenklasse. De C6 werd voor het eerst gepresenteerd in 2005, op de Autosalon van Genève.

Moest concurreren met…

De C6 is gebaseerd op een studiemodel, de C6 Lignage, dat in maart 1999 op het Autosalon in Genève werd gepresenteerd. Het plan was om de Citroën XM door de C6 te vervangen, maar de productie van de XM werd in 2000 na 11 jaar gestaakt. De C6 zou pas 5 jaar later op de markt komen. In die tussentijd gold de strijdkreet van december: “Vol verwachting klopt mijn hart”.

Omstreeks de jaarwisseling naar 2004 zagen we de eerste spionagefoto’s van de grote sedan. In september 2004 liet Citroën de C6 nog voor de première op het autosalon van Genève in maart 2005 zien, precies 6 jaar na de presentatie van de C6 Lignage.

Op 14 juli 2005 verscheen de Franse president Jacques Chirac tijdens de Franse Nationale Feestdag in een Citroën C6. Die C6 werd tot in 2008 gebruikt door diens opvolger Nicolas Sarkozy. Kort daarop werden in Frankrijk steeds meer Citroëns C6 waargenomen… Die door de fabrikant werden ingezet als demomodellen voor toekomstige kopers.

Heel veel pluspunten (en kwetsbare technieken). De auto was een concurrent voor auto’s als de Audi A6, BMW 5-serie, Mercedes-Benz E-Klasse en de Jaguar S-Type. De C6 heeft een grote interieurruimte, met zijn grote wielbasis van 2,9 meter. Hij is uitgerust met innovatieve snufjes, zoals de actieve motorkap die bij een aanrijding voetgangers opvangt, de in bochten meesturende xenon-koplampen en het Lane Departure Warning-systeem. Citroën biedt ook een HUD-display, die de belangrijkste reisinfo, zoals de gereden snelheid en instructies van het navigatiesysteem, in de voorruit projecteert. De C6 maakt gebruik van een hydropneumatische ophanging. De bodemvrijheid van de wagen kan aangepast worden aan de omstandigheden en oneffenheden in het wegdek worden bijna volledig gefilterd door de ophanging.

‘Fin’

Het laatste productiemodel liep van de band op 19 december 2012 uit de fabriek Rennes-la-Janais in Chartres-de-Bretagne. Zo’n indrukwekkende Citroen is heel prestigieus. Er is nu zelfs al een liefhebbersclub: Het C6 Genootschap. En om zo’n C6 te willen hebben moet je vrij dapper zijn. Er zitten namelijk wel wat pijnpunten in het concept.

Sla nu uw slag!

Maar momenteel heb je zo’n topper al vanaf 2.500 euro. Voor bedragen omstreeks de 5 mille heb je volop keuze en om en nabij de 10.000 euro zitten de toppers. De onderdelen zijn duur en/of schaars. De indertijd revolutionaire elektronica… Ai…

Benieuwd hoeveel van de dik 23.000 er nog rijden…

Op aanvraag sturen we u een PDF met meer info.

En over 25, laat het dertig jaar zijn, is iedereen er trots op u als C6 eigenaar te kennen. Want regeren is vooruit zien. Wat ze daar in Den Haag ook van denken.

(foto’s: Citroen)

9 Comments

Leave a Reply
  1. Ik heb geen ambitie om vice president te worden, maar wel de ambitie mijn C6 minstens een keer of 5 het klokje rond te krijgen. Tegen die tijd is het al een klassieker. En ach de kosten, goed onderhoud doet wonderen. Ik zweef en droom dus ontspannen verder. En er is nog een actieve C6 club: c6-friends.

  2. Ik wil wel weten hoeveel er nog over zijn van de 23000. Inmiddels heb ik er 4 gehad, 3x een 2.7hdi uit de beginjaren en 1x een 3.0hdi uit november 2012, een van de laatste dus. In mijn optiek zijn de 2.7hdi versies uit het begin vlotter en fijner en meestal rijker uitgerust, de 3.0hdi boterzacht en tot 280pk te chippen waarmee hij vlotter op het gaspedaal reageerde en zuiniger werd.

    Geweldige wagens die we moeten koesteren.

  3. Rij nu ruim 8 jaar een C6 3.0 diesel, ja de vaste lasten zijn onevenredig hoog t.o.v. bescheiden kilometers en neen, de onkosten vallen echt wel mee, mits het onderhoud door gepassioneerde deskundigen plaatsvindt. Het rijgenot is nauwelijks in geld uit te drukken!

  4. Volgens mij zit de C6 boven de hogere middenklasse. Heel jammer dat deze auto amper kans heeft gehad om die klasse wat mooier te maken dan dat die nu is.

  5. Ik zie het voor me, Whoopy Goldberg President, Ellen Vice President en Geert Wilders ergens in een reservaat op de Veluwe, . Mag je een kaartje kopen om hem nog een keer te mogen zien als een toch best aparte overgebleven Nederlander.
    En hoe gaan wij daar naar toe, juist ,met de C6.
    Mijn Vader heeft mij meegenomen naar de RAI in ,ik denk 1956 waar ik voor het eerst een DS-19 te zien kreeg. Als klein kind op slag verliefd, en nu als oud kind nog steeds verslingerd aan Citroen.
    Behalve mijn Familie en goede vrienden, Maria Dolores Pradera, de Caravelle en de Concorde, heeft niets mij meer leefplezier gegeven dan het mogen rijden in een Citroen. Jammer dat er onrust is bij mijn zuiderburen, maar rij nog steeds ondanks Covid vrolijk Dieselend rond in mijn CX.
    Uiteraard zal dit mij door sommige mensen kwalijk worden genomen, but I dont care.
    Ik ben ook nog steeds dankbaar dat mijn ogen goed genoeg zijn om iedere dag iets te mogen en kunnen lezen in de AMK. De hoevellheid werk wat die mensen achter de schermen doen, grandioos. Groeten vanuit een warm YVR.

  6. Jammer dat je ze attendeert op de C6; ooit mijn volgende auto.
    De dieselmodellen zijn hier ten lande niet te slijten, want te duur in vaste lasten.
    De benzinemodellen met handbak knètterduur, want zeldzaam..
    Fantastische auto, jammer dat er geen koperspubliek is voor grote Cit’s..toen ook al de nekslag voor de XM.

    • We lopen vaker vooruit bij het beminnen van klassiekers die nog niet ontdekt zijn. Misschien moeten we zwijggeld gaan vragen. Een vriend met een C6 trekt wel regelmatig wit weg als hij weer eens een reparatie moet betalen. Om jou ter wille te zijn zullen we C6’sen niet meer ter sprake brengen Zo gaat dat met liefhebbers onder elkaar!

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *