Sluitingsdatum meinummer -> 17 maart
De C6 wordt een geheide klassieker
Citroën heeft legendarische auto’s gemaakt. Citroën heeft ook meermaals geprobeerd in te haken bij de automobiele eredivisie. Geprobeerd het Mercedes en BMW moeilijk te maken. De laatste poging was die met de presentatie van de C6
De C6, bijna als het shownodel
De C6 vindt haar oorsprong in het in 1999 verschijnende studiemodel “C6 Lignage”. Pas in 2005 verscheen het eerste productiemodel, dat in feite niet eens zo heel erg veel afweek van het studiemodel. De eigenzinnige vormgeving bleef, evenals een aantal (technische) snufjes: o.a. het headup display en het lane- departure systeem. Zaken die nu gemeengoed zijn, maar destijds een unicum. Zelfs de concave achterruit sierde de productie van de C6.
Iedereen die wat betekende wilde wel een C6
Aanvankelijk was de vraag zo groot dat Citroën alleen in Frankrijk kon leveren. Pas eind 2005 werden de eerste exemplaren geëxporteerd. Oorspronkelijk verscheen de C6 op de Nederlandse markt met twee 6 cylinder motoren (een benzinemotor met een inhoud van 2992cc en een dieselmotor met een inhoud van 2720cc) en in drie uitvoeringen: als basismodel, als Lignage en als Exclusive (de meest voorkomende). Alle voorzien van een automatische 6-versnellingsbak.
Verschillende versies van deze top Citroën
Later volgde nog een (wat) karige(r) uitgeruste C6 met een 4-cylinder dieselmotor: de 2.2 HDi. Eerst met alleen een handgeschakelde 6versnellingsbak, later ook met automaat. In juni 2009 verscheen de laatste uitvoering van de C6. De 2.7 HDi motor was vervangen door nieuwe met een motorinhoud van 2992cc, de 3.0 HDi. Uiterlijk is het type te herkennen aan de aan weerszijden geplaatste uitlaten en andere licht metalen velgen.In december 2012 rolde het laatste exemplaar van de band. In totaal zijn er 23410 exemplaren verkocht van de C6.
Minder dan 1.000 verkocht
In Nederland zijn slechts 816 exemplaren op kenteken gezet. Inmiddels kan helaas worden geconcludeerd, dat de C6 de laatste grote limousine is die is uitgerust met het voor liefhebbers onmisbare hydropneumatische systeem. De meeste C6-en zijn voorzien van hydractive 3+ en AMVAR.
Punten van aandacht:
Motorisch: Zoals bij alle moderne diesels kan de EGR-klep storing veroorzaken. Dat kan worden voorkomen door het inwendige van het hele systeem schoon te laten maken en schoon te houden middels carbon-cleaning (het oplossen van koolstof in waterstof).Het afdoppen van de EGR is een definitieve oplossing, zij het dat de emissienormen dan waarschijnlijk niet meer worden gehaald. Dat betekent in elk geval een roetmeting bij de APK.
Bij de benzinemotoren behoeven de nokkenasstelventielen en de 6(!) bobines reglmatig aandacht.
Bij de 2.2 HDi motor is een aandachtspunt, dat de twee-traps turbo voortijdig kapot kan gaan wegens (te) vervuilde olie en een (te) vervuild luchtfilter. De distributieriem en de bijbehorende spanrol moet volgens fabrieksvoorschrift worden vervangen bij 240.000 km (of na 10 jaar). Maar de spanrollen gaven ook wel eens spontaan de geest.
Het kunststof thermostaathuis pleegt op een naad lekkage te gaan vertonen. Omdat er geen sensor is die waarschuwt voor een te laag niveau moet het peil goed in de gaten worden gehouden. Tenslotte oxydeert vroeg of laat de waterleiding in de linker wielkast bij de C6 voorzien van de van de 2.7 en 3.0 HDI motoren. Tijdig vervangen of behandelen is dus noodzakelijk.Het onderstel:
Het onderstel :Het hydractieve III+ veersysteem van de 2.7 en de 3.0 diesels en dat van de 3.0 benzine uitvoering moet “ bij voorkeur bij iedere onderhoudsbeurt “ worden geijkt of gekalibreerd.
Een stuurleiding kan last hebben van een losrakende slangklem. Te merken aan veranderd stuurgedrag of gepiep.
De eerste serie fuseelagers was voorzien van een slechte rubberen afdichting die op termijn scheurt. Fuseelagers zijn nog los leverbaar.E
De elektronica: Als de cruise-control gaat haperen of weigert (en er overigens geen andere motorstoring is, opmerking TC) is de oplossing meestal het vervangen van de Com 2000, de besturingseenheid achter het stuur.
Het display voor de bestuurder kan door kortsluiting de geest geven. Reparatie is mogelijk, maar niet altijd.Versnellingsbak
De versnellingsbak: De specialisten adviseren iedere 60.000 km de bak van de automaten te laten spoelen. Dat verlengt de levensduur.Carrosserie
De carrosserie: De RVS-sierstrips aan de onderzijde van de portieren kunnen plaatselijk corrosie veroorzaken.
Het Citroën C6 Genootschap
Dat is begonnen met een spontaan initiatief door de heer Eric Bruinsma met een rit in 2010.
Het Genootschap is intussen uitgegroeid tot een internationaal gezelschap van ruim 530 leden, verspreid over de wereld: van Japan tot de USA en Australië, van Rusland tot Spanje. Tot aan Velp aan toe.
Het Genootschap rekent geen lidmaatschapskosten, kosten van activiteiten worden omgeslagen over de deelnemers. Voor algemene activiteiten zoals beurzen, proberen het Genootschap donaties te krijgen of sponsoring. Ook is er een kleine Boutique met C6 gerelateerde items. De belangrijkste doelstelling van het Genootschap is het in stand houden van het prachtige product, de Citroën C 6 als toekomstige klassieker
Meer weten? Kijk op www.citroenc6-genootschap.nl
Ik kocht in 2014 een Citroën C6 2.7 Hdi diesel, Exclusive model (meedraaiende bi-xenon lichten !!) uit 2007 in dinkergrijze kleur met zwart lederen zetels die momenteel op stalling staat en er momenteel ongeveer 108500 km heeft opzitten (wat voor zo’n motorblok (V6) lang niet gek veel is )
Het onderhoud en de herstellingen werden bij een van de 3 grote C6 specialisten, Oldenhage in Nieuw-Vennep gedaan. Daarnaast is er ook nog Garage Gert De Jongh in Aalsmeer (C6 Centre) en nog een andere specialist waarvan de naam me nu ontsnapt die veel expertise hebben met de C6. De wagen is in zeer goede staat en is grotendeels herspoten (en ziet er dus nagenoeg als nieuw uit…). Ook het interieur ziet er – behalve wat gebruikssporen – voor zijn leeftijd nog heel goed uit. De gasveren van het kofferdeksel worden over een paar weken ook nog vervangen door nieuwe. Deze auto zal ik hoogstwaarschijnlijk verkopen wegens nog een andere auto waarmee moet gereden worden. Hij moet niet echt dringend weg … maar als ik hem dan toch verkoop…dan liefst aan iemand, die er de nodige tijd en ook geld en vooral liefde zal aan besteden om hem in goede staat te houden … want als dit soort wagen goed onderhouden wordt en de nodige onderdelen op tijd of indien nodig vervangen worden dan heeft men echt veel plezier in deze limousine… en blijft hij lang in goede staat (De C6 is nu al een iconische klassieker). Oprecht geïnteresseerden èn Citroen passsionista’s mogen me steeds contacteren via ignacedevolder@hotmail.com Enkel ernstige prijsbiedingen zullen dan bij nadere contactname overwogen worden bij echte interesse in dit prachtige voertuig. Enkel nieuwsgierige kandidaten gelieve zich te onthouden….Bij verwittiging goed op voorhand kan een proefrit geregeld worden. De auto staat in België, regio Antwerpen. Niet Belgen zullen het voertuig dus moeten importeren. Er zal in principe in België nog een technische controle worden uitgevoerd voor het voertuig naar een andere liefhebber gaat… (die is 2 maanden geldig vanaf datum van TC).
Deze wagens zijn even zeldzaam als een Ferrari, Rolls-Royce … er werden er slechts 23410 van gemaakt. Je ziet ze dus niet vaak op de openbare weg.
C6, fantastische wagen, maar, wat is een shownodel? Er gaat ook iets niet lekker met de alinea’s. Kom op, huurwoordenaar: nog even aan de slag!
Ik ken intussen iemand met zo’n limousine. Wat een ongelooflijke bak (kwetsbare) techniek! Wat een stijl! Wat een klasse! Maar als de Postcodeknaller hier eens valt, dan komt er toch een CX 🙂
Ja ja. Prima auto met alleen maar torenhoge onderhoudskosten … “Verder is hij goed hoor”.
Ooit, als de portemonnaie het toelaat, komt er een C6….dat is zeker.
Dat klimaat-geneuzel is niet aan mij besteed; mijn ’73 Dsuper zal in haar leven niet meer de energie gaan verbruiken die nodig was om haar te schapen, bovendien is LPG belachelijk schoon.
Mijn Xant is een heerlijk werkpaard, maar mist de eigenaardigheid die een HPCit een Cit maakt..
Nog 1 keer een echte als de C6…een mens moet dromen.