Motoren

De BSA B33 en de knieën

By  | 

Een BSA B33 is het voorbeeld. Maar het verhaal  gaat dan over de knieën van de afzwaaiende generatie bezitters van B33’s en soortgelijke motorfietsen. Want om een Britse 500 cc eencilinder te starten, daar heb je best wat trapkracht voor nodig. De dikke eenpitters – en nog veel meer moois – zijn jarenlang binnen beperkte kring gekoesterd. Ze zijn samen met hun eigenaars steeds ouder geworden. Maar in de tijd dat de conditie van de dikke BSA’s zoals de B33’s en soortgenoten steeds beter werd door liefde, toewijding en zorg (en de verkrijgbaarheid van onderdelen die vaak beter dan de originele waren) , daar begon de slijtage aan ruggen en knieën van hun baasjes aan een sluipende opmars. Peter Koelewijn zong het al: “Je wordt ouder pappa”.

Alles heeft zijn, grenzen

En op een gegeven moment is zo’n Britse stamper gewoon niet meer aan te trappen. En een kennis kreeg van zijn eigen monteurs de serieuze raadgeving dat ook niet bij zijn net gemonteerde nieuwe knie te doen. Dat Wil nog wel, maar kan niet meer’ besef besef moet doorgaans een paar jaar sudderen, maar dan wil iemand nog wel eens beslissen dat het soms beter is om ook een lange, liefdevolle relatie te beëindigen. Dat is de reden waarom er nu weer regelmatig grote Britse eencilinders te koop zijn. En dat zijn dan natuurlijk niet alleen de motorfietsen van BSA, maar ook die van de andere ooit gerenommeerde merken. En dat is dat boffen voor de mensen van wie de knieën nog wel door de APK zijn gekomen.

500 cc Is best veel

De B33 is een vergrote versie van de 350 cc B31 en met een boring x slag van 85 x 88mm een bijna “vierkant” motorontwerp. De B33 was in zijn derde versnelling net zo snel als de B31 in de vierde versnelling en de topsnelheid van de halveliterfiets was zo’n 125 km/u.

Met zijn separate versnellingsbak achter het motorblok was ook deze BSA B33 een voorbeeld van klassieke motorbouw. En 500 cc was indertijd een heel indrukwekkende cilinderinhoud. De BSA is een grote, bijna statige motorfiets. Een serieuze toermachine of zijspantrekker.

Er zijn veel BSA B modellen gemaakt. Er zij er vel gekoesterd, behouden en gerestaureerd. En het is nog steeds heel goed te doen een BSA B33 te rijden en te onderhouden. Want er zijn – ook in Nederland – een paar gespecialiseerde leveranciers die letterlijk alle onderdelen nog gewoon nieuw, of met ervaring kunnen leveren. En dat nog voor de meest vriendelijke prijzen ook.

Tel daarbij dat zo’n eenpitter technisch simpel in elkaar zit en sleutelvriendelijk is. Dan is er alleen nog maar een set ‘Engels’ gereedschap, met inchmaten’ nodig om nog heel lang van het sonore gebrom van zo’n indrukwekkende eenpitter te kunnen genieten. Zolang als uw knieën het toelaten.

Doe het elektrisch

En voor de echte harde kern is er natuurlijk een oplossing bedacht in Engeland. Voor de meeste Britse eencilinders zijn er sets te koop waarmee de motorfiets, na meer of  minder operatief ingrijpen, te transformeren is tot een elektrisch startend exemplaar.

En als je kunt wat een heerlijk klinkende, onthaastende machines die ouwe Britse eenpitters zijn, dan kan die weinig aan de originaliteit afdoende ingreep een duidelijke verlenging van speeltijd geven voor een trouwe motorfiets en zijn ouder wordende eigenaar.

Zonde om zo’n schoonheid te laten verstoffen

 

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X