Bijzonder

Aston Martin DB5

By  | 

Via het witte scherm in de geschiedenis gegrifd, de 1965 Aston Martin DB5.


Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

De Aston Martin DB5: Zijn unieke ontwerp zorgde voor een instant wereldberoemdheid

Met niemand minder dan Sean Connery achter het stuur van de kort daarvoor geïntroduceerde Aston Martin DB5 in Goldfinger. Ondanks dat er slechts 1.023 exemplaren van deze fantastische 280 pk sterke zescilinders zijn gebouwd, is deAston Martin DB5 een klassiek toonbeeld van Brits ontwerp en technologie.

Een traditie die in de veertig jaar daarna is verfijnd met modellen zoals de Lagonda, de Zagato, en de recente Aston Martin met zijn 530 pk, het DBS model dat bijna de hoofdrol speelde in Casino Royale met de nieuwe 007, Daniel Craig, in de bestuurdersstoel van de Vanquish S.

‘DB’ staat voor David Brown

Met David Brown (vandaar de ‘DB’ in de type aanduidingen) als eigenaar begon het eerbiedwaardige merk Aston Martin Motors Ltd. gedurende de jaren 40 en 50 aan een indrukwekkende traject om steeds sportievere auto’s te maken. Met de geboorte van de DB2 reeks in 1950, introduceerde Aston Martin de kenmerkende, slanke grillepartij en de fastback-kont.


Die lijnvoering, maar nu met een bijna wellustig gewelfde grille kreeg in de DB2-4 Mk III uit 1957-1959 zijn overtreffende trap. De wedstrijduitvoering van deze auto ontnam niet alleen het World Sports Car Championship van Ferrari, maar won dat jaar ook Le Mans met niemand minder dan Carroll Shelby – de aartsvader van Cobra’s – achter het stuur. Ironisch genoeg was dat meteen ook één van Shelby’s laatste wedstrijden achter het stuur. Hij reed de rit stevig in de gordels en met nitro-glycerine tabletten onder zijn tong om zijn hartklachten onder controle te houden.

De vader van de styling

Het was de voormalige Lagonda ontwerper Frank Feeley (Lagonda was een kleine autofabrikant, die in 1941 door David Brown werd overgenomen, dat is de reden van de ‘Lagonda’ aanduidingen in de Aston Martin namen) die de vader van de karakteristieke stylingkenmerken van de DB2-4 Mk III serie was. Dit innovatieve model Aston Martin had in essentie de lijnen van de iconische Aston Martin DB5 van James Bond en blijft tot op vandaag de dag een mijlpaal binnen de Aston Martin traditie.

Ook zonder schietstoel leverbaar

Ondanks dat een gewone Aston Martin DB5 zonder schietstoel, zonder draaiende nummerplaathouder en zonder de achter het achterraam naar bovenkomende pantserplaat werd geleverd, want dat waren de bedenksels van de Goldfinger productie-engineer Ken Adams, bleef de DB een opwindende auto om te rijden.

Ten eerste was er de kenmerkende brul van zijn 3.995 cc motor, ten tweede had de auto een uniek, scherp bochtengedrag, waarbij een subtiel samenspel van remmen, gas geven en sturen was vereist. Al met al was de auto een dynamische jongensdroom op de openbare weg zoals Sean Connery’s 007 liet zien tijdens een bevlogen achervolgingsscene op een bochtige bergweg.

Goldfinger was wereldwijd een kaskraker in 1964

De film verhoogde daarbij de verkopen van Aston Martin DB5’s met 60%. Aston Martin maakte er een publiciteitsslag mee die design- en marketing afdelingen van Enzo Ferrari en Ferdinand Porsche tot een nachtmerrie waren.

Vantages zijn extreem zeldzaam

Van de dik 1.000 Aston Martin DB5’s die er gemaakt zijn, hadden er maar 65 de hoog vermogende Vantage motor. In de gewone uitvoering voor op de openbare weg had de DB een 3.995 cc zescilinder met drie zijstroom Weber carburateurs en een radicaal vernieuwd nokkenas profiel. Dat blok leverde 325 pk en gaf de Aston Martin een topsnelheid van 210 km/u. De acceleratie van 0-100 ging als bij deze rappe gentleman in 8,6 seconden.

Gekocht door Ford

In 1993 werd het noodlijdende Aston Martin door Ford gekocht en dat gaf het nobele Britse merk de kans om zich te herpakken. Dat resulteerde in een nieuwe reeks spectaculaire nieuwe modellen onder het ‘Vantage’  label. Daarmee kon Aston Martin terecht zijn positie als één van ’s werelds toonaangevende sportwagenfabrikanten terugclaimen.

.


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek
Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *