Artikelen

Citroën Xantia en Activa

By  | 

Citroën is dit jaar honderd geworden.

Honderd jaar jong. En in die 100 jaar heeft het merk zich keer op keer als uniek bewezen. Citroën maakte auto’s met karakter. Auto’s waar mensen verliefd op werden (of nog niet dood in gezien wilden worden). Intussen is Citroën veel meer mainstream (en de ‘baas’ bij Opel) geworden.

In 1988 werd de Activa gepresenteerd

Het ontwerp van Art Blakeslee was weer zo’n eigenwijze ‘we doen het gewoon anders’ studie van Citroën. Echt burgerlijk was de Activa ook al niet. De ranke, lage (1.27 m) vijfpersoons sedan was voorzien van een drie liter 24 kleps PRV V6 en was 200 km/u snel. Onder zijn felrode jas had hij buiten die V6 vierwielbesturing, actieve ophanging en  een antislipinrichting. De Activa had daarbij een afstandsbediening om de tegengesteld geplaatste portieren te openen.

Bij alle moderniteiten hoorde ook het SCCAR: het Systeem Citroën a Controle Actif du Roulis. Dat is een systeem waarbij rolbewegingen van de carrosserie tegen worden gegaan. De Activa was ook voorzien van een ABS.

De naam Activa kwam ook in de showrooms

De zijn tijd ver vooruit zijnde Activa (later: Activa 1) was een voorproefje van de latere XM en de veel burgerlijker Citroën Xantia. In 1990 werd de meer conventionele Activa 2 gepresenteerd. De Citroën Xantia kreeg overigens een Activa uitvoering. Dus de naam kwam in de showrooms.

suggestiebanner


Citroën Xantia, door Bertone

Die door Bertone ontworpen Citroën Xantia – voorlopig even nog niet als ‘Activa’ kwam in 1993 als opvolger voor de BX. Het einde voor de Citroën Xantia kwam in 2001. Er zijn er ruim 1.500.000 gemaakt waarbij de – bij onderaannemer Heuliez gebouwde – breaks een onwaarschijnlijke hoeveelheid bergruimte boden.

De Xantia was  in verschillende opzichten een speciale auto

Alle Citroën Xantia’s hadden het unieke Citroën hydropneumatische veersysteem. De niveauregeling zorgde ervoor dat de rijhoogte ongeacht de belading gelijk bleef. De bestuurder kon verschillende rijhoogten instellen. Daarnaast had de Citroën Xantia ook ‘meesturende’ achterwielen.

De luxere Citroën Xantia’s  hebben het het computergestuurde Hydractive II veersysteem. Een systeem waarbij een computer de afstelling van de vering razendsnel aanpast aan de gebeurtenissen op de weg. De bestuurder kan door middel van een knop kiezen uit comfortabele of sportieve afstelling. En dat is nu net wat we tegenwoordig de ‘rijmodi’ noemen. Niets nieuws onder de zon dus.

Eind 1993 modificeerde Citroën het hydropneumatische systeem, zodat het zo kenmerkende ‘inzakken’, dat Citroëns met deze vering sinds de introductie van de DS deden, verleden tijd was.

In de zomer van 1994 kreeg de Xantia een facelift. Zo verhuisden de dubbele chevrons van de motorkap naar de grille en werd stuurbekrachtiging standaard op alle Xantia’s.

De Xantia Activa was ‘top off the bill’ in het Xantia gamma; De Xantia Activa was  namelijk voorzien van SCCAR: Systeem Citroën a Controle Actif du Roulis. Het is een systeem waarbij rolbewegingen van de carrosserie tegen worden gegaan. Dit houdt in dat de Xantia Activa in bochten extreem vlak blijft liggen. De Xantia Activa werd standaard geleverd met de 150 pk sterke twee liter CT (Continuous Torque) motor. De achtklepper had al vanaf de laagste toerentallen een indrukwekkend koppel. Het blok was daarbij overigens best dorstig. Zeker met de V6 in het vooronder. Het zal niet aan de V6 hebben gelegen, maar toen de Zweden de befaamde ‘Eland test’ bedachten bleek de geteste Xantia Activa onverslaanbaar voor de concurrentie.

Een Activa 1 of 2 kan niemand kopen. Maar het aanbod aan houderschapsvrije Xantia’s is verfrissend. Denk aan € 1.500 voor een topper en € 4.950 voor het mooiste exemplaar ter wereld. En let wel: dat zijn vraagprijzen!

contentbanner



Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Het decembernummer van Auto Motor Klassiek, met deze maand de restauratie door een vader en zoon van een felgele Simca 1100 Ti, die ook de omslag siert. De Ford Escort van Andreas van Zoelen, die de auto van zijn vader koestert. En die het ook nog eens tot televisiester heeft geschopt. 

En verder:

de reïncarnatie van een Porsche 914-6, reizen met en restaureren van een Mazda MX-5, rijden met diverse DAF’s, een Honda CB500 in jaren zeventig joggingpak, een Motobi 175 Catria Lusso en bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Abonneer nu en bespaar bijna 40% per maand.
En ook nog:
Wings & Wheels
Opel Blitz treffen
Goodwood Revival Meeting
ClassicsNL Leeuwarden

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Peter

    28 maart, 2019 at 09:12

    De 406 van Peugeot, dacht ik.

  2. rjab

    27 maart, 2019 at 17:45

    Had de C5 (gigagrote break) niet ook hetzelfde, actief reagerende, veerbollige systeem? Twee van gereden. De tweede, met 130pk hdi + automaat, is tot nog toe wat mij betreft de fijnste reisauto die ik totnogtoe heb gehad. idd ook omdat met een dubbelassige aanhanger tot de toegestane max met bakstenen en de auto tot de toegestane max met bakstenen geladen het geheel vlekkeloos mooi horizontaal op de weg lag. Ook handig de schakelaar in de kofferruimte waarmee de achterkant omhoog/laag te zetten is. 190 km/h door D, en er kon nog gewoon gepraat worden (errug handig) Met lekke band rijden merkte je alleen aan het extra geluid niet aan het rijgedrag.

  3. Pascal

    27 maart, 2019 at 11:51

    Mooi artikel Dolf.
    Citroën is niet de baas bij Opel; ze is net als Opel ingelijfd bij Peugeot..(PSA).
    Gekscherend worden de >’75 Cit’s dan ook wel “Peus-met-bollen” genoemd, de Xant deelt platform en bodem met de 405.
    Mijn ‘Millesime’ is een actiemodel uit het laatste productiejaar, dus alweer bijna 19 jaar jong.

    • Dolf Peeters

      27 maart, 2019 at 20:07

      Hoi Pascal. Dat de baas was plagerige beeldspraak hoor! En ik hoor dat mijn Lief in goed gezelschap is. Ze heeft nu haar vijfde BX. Komt uit Dirksland bij Hesselink vandaan. Dat adres zul je kennen?

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *