in

Citroën en haar elektrische geschiedenis

Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

Binnen het huidige tijdperk wint de elektrische auto steeds meer terrein. Ook Citroën timmert daarmee aan de weg. Nog niet zo lang geleden presenteerde het Franse merk de e-Mehari. Deze werd gevolgd door de kleine elektrische AMI. Ondertussen staat de nieuwe EV variant van de C4 staat ook te trappelen. Citroén kent echter een lange geschiedenis met elektrisch aangedreven auto’s, die zijn oorsprong kent in de eerste bestelwagen van Citroën met voorwielaandrijving.


In 1939 presenteerde Citroën de TUB, die met zijn voorwielaandrijving en ruimteaanbod revolutionair was. De TUB wordt beschouwd als stamvader van de bestelbussen zoals we die tegenwoordig kennen. Doordat brandstof tijdens de Tweede Wereldoorlog oorlog steeds schaarser werd, ontwikkelde het bedrijf Fenwick een elektrisch aangedreven versie van de TUB. De opbouw en de constructie van de TUB leenden zich hier uitstekend voor.

Accupakket van 540 kilo, adviessnelheid 25 kilometer per uur

De brandstofmotor werd vervangen door een elektromotor die gevoed werd door een accupakket van 540 kilo. Het pakket kreeg een plekje in de laadruimte. Dat gewicht ging ten koste van het laadvermogen en de schuifdeur aan de zijkant, maar er kon weer gereden worden. De topsnelheid bedroeg 50 km/u. Het advies was om niet sneller te rijden dan 25 km/u, omdat de accu’s anders te snel hun stroom zouden verliezen. Dat maakte de elektrische TUB Fenwick vooral geschikt voor korte ritjes in de stad. In 1941 en 1942 zouden circa honderd elektrische TUB’s worden gebouwd.

Vroege tests in Nederland

Een sprongetje naar het midden van de jaren zeventig. Toen had men oliecrisis nog vers in het geheugen. Citroën deed opnieuw onderzoek naar elektrisch aangedreven auto’s. Tien jaar later, in de zomer van 1987, werd de nodige praktijkervaring opgedaan tijdens een test met een kleine serie elektrische prototypes op basis van de Citroën C15 bestelwagen. De test leidde eind 1991 tot de presentatie van twee elektrische Citroëns: de C15 en C25 Électrique. Bij de C15 waren zestien accu’s gemonteerd die de elektromotor van stroom voorzagen; de C25 had er 28. De elektromotor werkte bij het afremmen als dynamo om de accu’s weer op te laden.

Kinderschoenen

De elektrische aandrijftechniek stond begin jaren negentig nog behoorlijk in de kinderschoenen: de topsnelheid van de C15 en C25 Électrique bedroeg slechts 80 km/u met halve belading. Al na 70 km moesten de accu’s opnieuw worden opgeladen, wat gemiddeld acht uur in beslag nam. Een heel verschil met de waarden van vandaag. Begin 1992 kwamen ook enkele exemplaren van de elektrische C15 en C25 naar Nederland voor praktijktests. Die werden onder andere in Den Bosch en op het Schiermonnikoog uitgevoerd.

AX Électrique

Na de elektrische bedrijfswagens was het de beurt aan een elektrische aangedreven personenauto: de Citroën AX Électrique, die eind 1993 werd gepresenteerd. Deze compacte AX was een voortrekker in elektrische stadsmobiliteit. Hij had vermogen van 20 kW (27 PK), en de topsnelheid was 90 km/u. Het accupakket zat achterin, en genereerde een rijbereik van maximaal 75 kilometer. Opmerkelijk detail: de AX Électrique moest af en toe ook nog even langs de benzinepomp. Aan boord was namelijk een brandstof tankje van 8 liter gemonteerd.  Dat was geen prolongateur de portée (range-extender), maar een voorziening om in de winter voor warmte te zorgen. Van december 1993 tot 1996 bouwde Citroën 374 exemplaren ervan.

Deelauto experiment

De AX Électrique was voor Citroën inzet voor een grootschalig experiment in de Franse stad La Rochelle op te zetten. Daar deed men onderzoek naar het gebruik van elektrische auto’s in de praktijk. Dertig inwoners kregen twee jaar lang een elektrische Citroën AX tot hun beschikking. Nu was het ter beschikking stellen van auto’s voor experimenten Citroën niet vreemd.Ruim twintig jaar eerder deed Citroën dat ook met de M35, onder meer om de wankelmotor langdurig te testen. Deze auto’s werden na een lange periode teruggehaald, om ze uiteindelijk te vernietigen. Het verschil met dat experiment was dat de AX Electrique als deelauto werd ingezet. Citroën zorgde niet alleen voor de auto’s, maar regelde ook de benodigde infrastructuur, van laadpalen tot toegangspassen voor de gebruikers. Er werd zelfs een snel lader geïnstalleerd.

Langste elektrische reis ooit en de C-Zero

Ook de opvolgers van de AX en de C15, de Citroëns Saxo en de Berlingo, werden in een elektrisch aangedreven versie aangeboden. Het merendeel van die auto’s bleef in Frankrijk, maar er kwamen ook enkele tientallen exemplaren naar Nederland. Ook de elektrische Berlingo die een Frans echtpaar in 2010 gebruikte voor hun reis van Shanghai naar Parijs is een vermelding waard. Het echtpaar reed 15.000 kilometer, de langste reis tot dan toe met een in serie geproduceerde, elektrische auto. Op dat moment was de C-Zero al leverbaar, en deze was door zijn praktische bruikbaarheid en steeds betere betaalbaarheid opvallend. In Nederland was dit bovendien de eerste particulier aan te schaffen EV, in Duitsland was het een dankbaar object voor deelautoprogramma’s. En niet alleen dat: de C-Zero was ook de wegbereider voor het huidige elektrische gamma van Citroën.

Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.



 

 

 

 

7 Reacties

Geef een reactie
  1. Huiswerk; ik ken mensen die bijna geen “gas” gevem met hun electr.auto, niit de kachel of sc aanhebben, verlichting niet etc , en zíj rijden idd méér dan die 75 km.!
    Autofabrikanten zijn onder de fabrikanten, zo ongeveer de grootste leugenaars. Gelukkig beschermd de wet de consument een beetje, en gaan ze na de garantie pas kapot…..

  2. In Alphen aan den Rijn hebben aardig wat Citroën Electrique rond gereden. Geleverd door Autobedrijf Johan Zwart. Ik was daar in die tijd werkzaam. De gemeente Alphen reed met aardig van C15 en Saxo Electrique rond en een aantal plaatselijke ondernemers.Ook een groot taxibedrijf uit Leiden hebben auto’s afgenomen. Saxo’s voor het vervoer van kinderen van en naar school. De R0teb uit Rotterdam hebben ook een aantal C15 in gebruik genomen. Het project werd ondersteund door Citroën Nederland. Het hele project heeft een jaar of vier gelopen. De auto’s reden verbazingwekkend goed. En eigenlijk vrij weinig storingen. Een actieradius van +180 km was goed haalbaar. Je moest er wel zin in hebben om het hoogste rendement uit de batterijen te halen.
    De verwarming was trouwens een benzine kachel. Je moest in de wintermaanden wel benzine tanken om het warm te houden in de auto.
    Er waren een aantal monteurs die heel veel expertise hadden op het gebied van de Electrique.
    Het project is helaas een vroege dood gestorven. Niet wetende dat zo’n twintig jaar laten de elektrische auto weer booming is.

  3. De eerste bruikbare elektromotor, zoals we die nu kennen, is ook al 150 jaar oud, ongeveer even oud als de verbrandingsmotor en eigenlijk ook rijp voor het museum.
    Om nu elektrische mobiliteit innovatief te noemen met een 150 jaar oude uitvinding, gaat mij toch een beetje te ver, ondanks alle overvloedige reclame van innovatief zus en innovatief zo…
    Na 150 jaar is het op autogebied tijd om met iets echt nieuws en bruikbaars te komen, zoals indertijd de perslucht aircar die door MDI ontwikkeld werd.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

BMW vs IMZ en KMZ: What is in a name

Winterpret op drie wielen – column