Nog maar tien jaar geleden werden BMW R80 ’s best veel aangeboden. Voor weinig. We hebben het dan niet over de GS of G/S modellen, maar over de gewone R80 ’s. En die waren in BMW rijders ogen toch een zwaktebod in vergelijk met de R100. Meer iets voor overheidsdiensten en minder vermogenden. Toen waren het feitelijk niets anders dan oude BMW’s met een beperkte emotionele (want niet de zwaarste, de duurste of de zeldzaamste) waarde. En het aanbod was ruim.
De BMW R80 RT is de beste aanschaf
Toch waren die BMW R80 RT ’s eigenlijk de besten uit de hele serie boxers uit hun tijd. Ze waren op de gebieden die er het minst op aankomen de mindere van de R100, maar in praktijk merkte niemand daar wat van.
Het oudere model met de stereodemping achter en zijn 19” voorwiel stuurt goed. Het opvolgende model met enkelzijdige wielophanging (vanaf 1984) stuurt prima. Als de balhoofdspeling correct is. Maar linksom of rechtsom: de enkele schijf in het voorwiel kan zijn klus maar nauwelijks aan. Daarom monteerden veel eigenaren een tweede schijf. Of lieten dat doen. De vering van de RT80 is comfortabel op het weke af. Daar is met dank aan bedrijven zoals Hyperpro voor redelijk geld enorme winst te boeken. Ook nu zo’n BMW R80 RT een klassiekerstatus heeft. De in de windtunnel geboetseerde kuip geeft veel bescherming. Ook bij regen. Daar wees de fabriek indertijd zelfs in folders op. De kuipruit is verstelbaar. De standaard geleverde koffers waren – en zijn – niet 100% waterdicht.
Met Galnikal in de boringen
Vanaf 1981 (zwarte luchtfilterkast) zijn de cilinderboringen voorzien van een Galnikal laag. De cilinders voor die tijd waren doorgaans omstreeks de 90.000 km aan overmaat zuigers toe. De klepspeling is een aandachtspuntje. Deze boxers zijn net als hun broertjes nogal gevoelig op de klepspeling en de kwaliteit van aftermarket uitlaatdempers. De regel is: des te dichter bij het origineel, des te beter de motor loopt. En dat moet BMW puristen plezieren. En omstreeks de 40.000 km ben je doorgaans aan een verse distributieketting toe. Oliesporen tussen bak en blok betekenen dat de krukas keerring lek is. Vervanging is niet moeilijk, maar wel aardig wat werk.
Rooksignalen
Als zo’n boxer lang op de jiffy heeft gestaan, dan kan de ‘lage cilinder’ bij het starten stevig roken. Als dat snel voorbij is, dan is er geen probleem.
Er zijn nogal wat oudere boxers verbouwd tot café racer, scrambler of andere baldadigheden. Dat houdt in dat het aanbod van gebruikte originele delen prettig is. Onderdelen en de prijzen daarvan zijn hoe dan ook geen pijnpunt voor deze motoren. Er zijn plenty BMW boxer specialisten en De Hobbyist is zelfs redelijk wereldberoemd vanwege zijn onderdelenservice. Maar ook De Knalpot en de Boxer Toko zijn staande namen, net als Beck uit Wijhe. De staat van het lakwerk is wel een dingetje. Het conform de fabrieksnormen spuiten en biezen is niet iedereen gegeven. Door heel precies, en zelfs met de originele door BMW gebruikte lakken te werken heeft een bedrijf als dat van Theo Terwel uit Vorden klanten van uit de hele wereld gekregen. En dat is niet omdat hij de goedkoopste is.
Een prima aanschaf
In de tussentijd kost een mooie BMW R80 RT nog geen kapitalen. En na aanschaf is de kans dat je er op moet afschrijven minimaal. Daarmee is zo’nBMW R80 RT een ideale motorfiets: Hij is klassiek, betrouwbaar, servicevriendelijk en de volle 100% inzetbaar in alle soorten verkeer.
