Motoren

BMW mono geveerde boxers

By  | 

Momenteel worden er een hoop BMW tweeklepsboxers verbouwd tot unieke machines voor jeugdige mannen met baarden. De spoeling aan goede, originele exemplaren wordt dunner. En dat geldt ook voor de laatste BMW tweeklepsboxers: de machines met monovering. En over die modellen is wel een en ander te zeggen.

Herboren Boxers

Die Boxers waren de terugkomst van de soort. Want bij BMW hadden ze na de introductie van de K75 en de K100 gedacht dat het boxertijdperk wel voorbij zou zijn. Maar de klandizie dacht daar anders over. BMW liet de tweeklepsboxers weer terug komen, met de wel steeds doorontwikkelde R80 als uitgangspunt. Die had inmiddels het versterkte frame van de R45/R65 BMW’s. En monovering achter. Na 1985 waren deze motoren af fabriek geschikt voor loodvrije benzine.

 

De boekhouder besliste

Bij deze generatie was BMW’s grote kwaliteitsdenken wat op de achtergrond geraakt. Er moesten marges gemaakt worden, terwijl de prijzen (Japan!) onder druk stonden. Daardoor zijn deze BMW’s net wat minder afgewerkt. De frames roesten eerder. De bouten en moeren hebben optisch een mindere standtijd. De middenbok heeft een neiging tot doorhangen die eerder niet voorkwam. Bij een opgebokte mono moet het achterwiel 3-4 cm boven de grond zweven. Anders is er (las)werk aan de winkel.

Speling in de transmissie

De vrije slag van het achterwiel mag maar eenvijfde omwenteling bedragen voordat de transmissietrein in beweging komt. Rauwe geluidjes en of gekraak betekenen lager en of kruiskoppelingschade. Het veerelement heeft een levensduur van ongeveer 50D km. Dat is hetzelfde kilometrage waarbij er aan vervanging van de hoofdsproeiers en gasnaalden gedacht moet worden. En vervang dan ook de distributieketting maar. De naaldlagers van de tuimelaars willen ook nog wel eens stuk gaan. Je vindt de naalden dan doorgaans terug in de carterpan.


De vul- en aftappluggen

Aan de achterkant, bij de cardanklok, zijn de vul- en aftappluggen voor de olie gevoelig voor dolle draad. Gebruik als afdichtring geen roodkoperen, maar zachte aluminiumdichtringen. De koperen exemplaren kunnen bij het aandraaien tot ze afdichten de schroefdraad stuk maken. Omdat ze domweg te hard zijn.

De voordemper in het uitlaatsysteem is roestgevoelig

De dempers zelf kunnen ook stevig roesten. En de ringmoeren van de uitlaatpijpen hebben de neiging serieus vast te gaan zitten. Maar een redelijke insteek is ze twee weken lang dagelijks een shot kruipolie te geven. Gebruik bij het losdraaien uitsluitend de daarvoor bedachte kroonsleutel. Vaak is het voorzichtig doorslijpen van de wartels de enige optie. Plastic delen hebben vertonen regelmatig scheuren en breuk. Dat geldt zeker voor de bevestigingspennen van de zijdeksels en onderste kuipdelen.

De balhoofdlagers

De balhoofdslagers zijn doorgaans bij 70D km aan de beurt. De vervanging er van is niet super makkelijk. De behuizing van de tellers is vaak stuk, maar intussen als vervangingsdeel weer te koop. Nieuwe remschijven ( standtijd ca. 100D km) zijn best duur.

Lekkage langs de rubbers

De rubbers bij de stoterstangtunnels en die bij de oliedrukschakelaar willen nogal eens gaan lekken. Als er in het ‘dalletje’ onder de bak olie ligt, dan moet de achterste krukaskeerring vervangen worden. En dat is best een klus.

Nog steeds heel goede motorfietsen

Met die kanttekeningen zijn deze BMW’s nog steeds heel goede motoren die kwalitatief zeker niet onderdeden of doen voor de Japanse concurrentie. Maar de verschillen met de /5 en /6 machines zijn onloochenbaar.

Let op schade aan de kunststof delen

Tuimelaar as lagernaalden. Uit het carter

Bij 100D+ km zijn de puntjes mooi rond afgesleten

De voorschijven gaan ongeveer een ton mee

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *