We zijn aan het afsluiten voor het decembernummer
BMW 525. Aus der Reihe E12. In AMK 9-2025
Tijdens de jaren zeventig had BMW de zware periode uit de jaren vijftig al een tijdje achter zich gelaten. De 3-serie werd in dat decennium al snel een geliefde auto. Maar drie jaar voor diens komst- in 1972- lanceerde de Beierse fabrikant in de hogere middenklasse een troef, die eveneens de jaren zeventig omslag van BMW markeerde. De nieuwe 5-serie maakte destijds zijn opwachting met viercilinder motoren. En de zescilinder versies volgden snel. Tot op de dag van vandaag is de 5-serie niet weg te denken uit het gamma. Auto Motor Klassiek maakte een reportage met en over de BMW 525 uit de E12 serie. PUUR BMW uit het Friese Marsum stelde ons een exemplaar uit 1977 beschikbaar, en dat leidde tot een uitgebreid verhaal in het magazine.
De hoofdrolspeler in het verhaal brengt je terug naar de tijd dat het best exclusief was om je met een BMW 525 voort te bewegen. Vandaag de dag merk je waarom dat toen zo was, en nu vanwege andere redenen nog zo is. Met name met de zescilinderversies maakte BMW een definitieve entree in een wereld waarbinnen Mercedes-Benz al jaren domicilie hield. Dat deden de Beieren op hun eigen wijze. Stuttgart stond -gechargeerd gesteld- voor luxe en comfort. BMW schoof steeds verder op naar zakelijke sportiviteit en bood in de hogere middenklasse met de 525 en later de 528 een eigentijds (en ten opzichte van bijvoorbeeld het hogere Opel- en Ford gamma duurder) alternatief.
We vertellen in Auto Motor Klassiek 9-2025 het E12 ontwikkelingsverhaal, delen een toefje van de BMW historie, en we nemen u mee naar de start én de evolutie van deze 5-serie generatie, die in Europa tot in 1981 werd gebouwd. De E28 volgde de bouwserie op; in Zuid-Afrika ging de productie nog tot in 1985 door. En we vertellen u meer, want naast de technische specificaties van het reportage exemplaar bieden we u ook de gelegenheid om met ons mee te rijden. Uiteraard is die ervaring goed voor een uitgebreide impressie van de in een mooie originele staat verkerende groene 525. Acht pagina’s worden aan en rondom deze klassieker van Beierse grond gewijd.
Inmiddels is de actuele uitgave van Auto Motor Klassiek alweer een niet te missen item voor abonnees en in de verkoop schappen. En dat heeft zo zijn redenen. De verhalen gaan over auto’s en motoren van uiteenlopende statuur. U leest verhalen over auto’s die in de brede zin van het woord het klassiekerveld bestrijken. Van Fiat 850 Sportcoupé tot Bentley Mulsanne. Van Trabant Kübel P601A tot de Datsun Laurel. En van de gerestaureerde Chevrolet 210 Townsman tot aan….de BMW 525. Het motorenpart komt voor rekening van de Triumph Trophy en Benelli 500 LS.
De korte berichten, de klassiekerpost, de vaste columns, het omvangrijke klassiekeraanbod van onze adverteerders én particulieren en al het andere dat de klassiekerwereld zo mooi maakt komt u ook deze maand weer tegen in AMK 9-2025. Natuurlijk wordt u nieuwsgierig. De preview van de ‘septemberuitgave’ zal deze alleen maar vergroten.
Te duur te rot en tevveel bumper kleven
Mooi, heb er vele gehad, het mooie fluiten van de uitlaat pijpen, en de wit grijze binnenkant na een lange rit.
Pufjes rook bij gas loslaten is een herinnering die me bijblijft als ik aan oudere Bimmers op de Autobahn denk…. zeker de E12 met een M20 en M30 onder de kap was een mooi uitziend en klinkend geheel. De M10 was volgens mij gewoon te licht voor de toen al behoorlijk zware auto, prima op zijn plek in een E21 of E30 maar that’s it.
Het model op de foto is de latere versie met tankstop aan de zijkant, grote achterlichten en vierkantere niertjes aan het front.
Ik had het 1974 model 518 model met tankstop achteraan in de jaren 90. De benzinetank van 90 liter lekte bij meer dan 40 liter. Nieuwe tanks waren toen al niet meer te koop. Ik weet niet hoe goed die 6 cilinders waren, maar die 1800 4 cilinders waren vaak met 120.000 km al versleten. (meer dan 2 liter olie per 1000 km). Roesten konden ze als geen ander, maar ze reden wel fijn.