Bijzonder

Bij de kringloopwinkel: De W.S.K. Fellow (ca. 1972-1975)

By  | 

Kringloopwinkels zijn niet meer wat ze geweest zijn, sinds er ‘Kommersjeel Management’ op zit. Uit wat er in de winkels ligt, daar zijn de krenten wel van uit de pap gehaald. Maar omdat sommige dingen alleen maar waarde voor sommige mensen hebben, kun je er toch nog wel eens leuk scoren. Een blad met een W.S.K. advertentie bij voorbeeld.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

En zo vind je dan…

Een ‘Weekblad Motor’, zestigste jaargang, nummer 18, 4 mei 1973. Een op krantenpapier gedrukt blad dat indertijd 90 cent kostte, nu nog maar 10 cent. Daarin staat een gebruikerstest van de Suzuki GT750 en meer info. Maar de advertentie van Het Tweewieler Trefpunt Import bracht toch wel erg veel nostalgie.

“SENSATIE OP DE WEG!” Met W.S. K. Fellow 175, een aangename verrassing voor f 1.578, ook leverbaar als off the road voor f 1.705.

Een kennis had indertijd zo’n W.S.K. gekocht en was er best tevreden over.

Een W.S.K. dus

En W.S.K. betekent natuurlijk iets, namelijk: Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego/PZL-Świdnik. Dat betekent in het Nederlands  ‘Transport Benodigdheden Fabriek’ en dat bedrijf maakte in de jaren 50 allerlei motoren na, zoals de DKW RT125, maar ook Solex blokjes vielen onder de kopieerdrift  van W.S.K. Of dit met toestemming van de Solex fabriek gebeurde is niet bekend. Vanaf 1955 maakte W.S.K. voornamelijk lichte (123- en 173 cc) tweetakten. Die waren voor de thuismarkt bedoeld. Om aan deviezen te komen, bedachten de Polen de ‘Fellow’ (voor Nederland) en de ‘Barron’ versie (voor export naar Engeland).

Die exportmodellen kregen een nadrukkelijker kwaliteitscontrole en van een forse scheut kapitalistich chroom plus een vriendelijk prijsje. Zo omstreeks 1972 was de woonwerk rijderij op motorfietsen hier al een stuk minder. Maar in Engeland verkochten de W.S.K.’s heel aardig.

Terug naar huis

Hier zijn Jawa´s inmiddels duurder aan het worden omdat veel Tsjechen en Slowaken hun versjacherde erfgoed terug willen kopen. In Polen geldt getzelfde verhaal, daar is de interesse in W.S.K., of beter ´W.S.K.´groeiend. Hier In Nederland duikt er af en toe nog wel eens eentje op. En hier in Nederland is zo´n kleine Pool dan een paar honderd euro waard. Als er al interesse in is. Maar zo´n dappere kleine W.S.K. is en blijft een vertederend ding om op een zondagmiddag eens een rustig rondje op te doen. En als je er moderne tweetakt olie in stookt op een mengverhouding van 1 op 40, dan bestaat er een realistische kans dat zelfs een ‘Milieu gefocussed Correct Linksmens’ je glimlachend nakijkt.

De onderdelenvoorziening voor W.S.K.’s is nog aardig goed… In Polen.

De W.S.K. Fellow 1973/1975

Motor: ééncilinder, zuiger gestuurde tweetakt, 174 cc, compressie 9:1, vermogen ca. 15 pk, topsnelheid ca. 100 km/u, vier versnellingen, gewicht 109 kilo.

In 1973 waren er blijkbaar al meer dan 30 W.S.K. dealers. Dus mogelijk zijn er in elk geval meer dan 30 W.S.K.´s verkocht in ons land.

Een Poolse vriend vertelde mij dat PZL door de Russen gedwongen werd om de productie van motorfietsen te stoppen, omdat in die fabriek de onlusten begonnen zijn, die uiteindelijk het communistische bewind fataal zijn geworden (en niet op de werf in Gdansk, zoals doorgaans wordt gezegd). PZL moest vervolgens de vrijgekomen capaciteit inzetten voor productie van (militaire) helicopters. De fabriek waar de motorfietsen gebouwd werden (tot 1985) staat in het oosten van Polen nabij Lublin.

 

 

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Misza

    12 oktober, 2018 at 20:06

    Hello do you have for sale WSK?

  2. Norbert

    7 oktober, 2018 at 20:35

    Hallo, als iemand zo’n WSK-motorfiets heeft, zou ik deze graag terug kopen, e-mail error1122@o2.pl

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *