Bijzonder

Austin-Healey Peerless

By  | 

Niet helemaal duidelijk is met wat voor een auto wij hier te maken hebben. De ene partij noemt het een Austin-Healey Peerless terwijl de andere het heeft over een Peerless Austin-Healey Special. Feit is dat de auto gebouwd is op het chassis van een Austin-Healey 3000 van 9 januari 1959.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Op het Britse kentekenbewijs staat als chassisnummer GT2 00101, maar een viercilinder motor met een inhoud van 1.991 ccm terwijl er toch echt een uit een Vanden Plas Princess R Rolls-Royce zespitter met een inhoud van bijna 4 liter in zit… en die is gekoppeld aan automatische versnellingsbak met drie versnellingen… (ook uit de Princess R). Op het kentekenbewijs staat echter ‘manual’ genoteerd, ‘handgeschakeld’ dus. Het kan zijn dat er in eerste instantie Peerless aandrijving is gebruikt. Die waren namelijk met een Triumph TR2/TR3 motor van net geen 2 liter voorzien. Het – polyester – koetswerk heeft sterke gelijkenis met die van een Jensen 541/CV8 waarbij ook – aldus de eigenaar, maar wij hebben dat niet kunnen ontdekken – wat plastic van een Peerless is toegevoegd… Regen of sneeuw onderweg? Dan is er een probleem, want een linnen noch winterkap ‘available’… Al met al een wonderlijk staaltje huisvlijt of zou er iemand plannen gehad hebben deze auto’s in productie te nemen? Wie er verantwoordelijk voor zoiets ‘bijzonders’, is – helaas – niet bekend… 

Het ‘aangezicht’ lijkt op dat van een Jensen 541/CV8. Duidelijk is dat het stuur té groot is, maar ook té hoog in de koets gemonteerd is

Van opzij ziet het er aantrekkelijk uit. De ruimte achter de voorstoelen lijkt veel te groot en bovendien onpraktisch…

Onder de motorkap de 4 liter Rolls-Royce motor uit een Vanden Plas Princess R. De wisselstroomdynamo dateert van latere datum

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *