Autosport

Westfield Cup Against Cancer

By  | 

De Westfield Cup is ‘puur’ racen

180pk bij maar 570kg. Helm in de open lucht. Billen praktisch op het asfalt. Harde, maar faire races met een groot startveld. Kosten die te overzien zijn. Maar hoe zit het precies? Wat moet je doen om in te stappen in deze raceserie? Wat zijn ongeveer de budgetten? Waar start je?

Sinds 2008 heeft Nederland een cup die zich kenmerkt door ‘puur’ racen. Puur omdat alles aan de auto is geofferd aan de principes van haar voorvader, de Lotus Seven: ‘Simplify, the naddlightness’. Geen dak, zelfs geen voorruit, geen ABS of andere computers, maar wel relatief veel vermogen, achterwielaandrijving en een echte uitlaatbrul. Een spectaculaire mix, dat zal je merken. In deze gentlemenscup wordt hard maar fair gestreden voor elke meter asfalt. Gemiddeld starten er zo’n 30 coureurs per race, en in 2019 worden zo’n 24 races gereden. De Westfield Rijders Vereniging stelt zich ten doel de Cup nog verder te laten groeien.

 

De Westfield is een speciaal voor races geprepareerde wagen die wordt aangedreven door een 2 liter Ford Zetec Blacktop met 180pk. De top rijdt daarmee rondetijden van 1:57 op Zandvoort. Prestaties zijn belangrijk, maar veiligheid evengoed. De auto heeft een rolkooi, zespuntsgordels, een brandblussysteem, etc. dus dat zit goed.

Hoe rijdt het?

Rijden in de openlucht is een belevenis, je ziet, hoort en voelt alles. De veerwegen zijn kort, de wagen ligt geweldig. Schakelen gaat kort en precies. De uitlaat brult. In minder dan 5 seconden zit je op de 100. Naar gelang de afstelling rijd je met onder- of overstuur. De Cup kent een streng technisch reglement. Het doel hiervan is het creëren van een zo gelijk mogelijke klasse, zodat het op de coureur aankomt en niet op zijn of haar budget.


Zandvoort, 30 juni: opnieuw winst voor De Groot

Het derde evenement van de 2019 Westfield Cup Against Cancer is gewonnen door Dennis de Groot (JS Motorsport). Willem Vriend (MB Motorsport) pakt plek twee, Mark Jobst (RAEK Racing) wordt derde.

Zoals altijd op Zandvoort was er geen vrije training

Dennis de Groot toonde zich oppermachtig met lang een seconde voorsprong. Een ultieme ronde van Mark Jobst bracht dit verschil terug tot 0.4 seconde. Yves Deplus klokte de derde tijd.

De Groot paste zijn standaard tactiek toe: bij de start wegrijden en soeverein winnen. Achter hem zaten de duels: Jobst, Deplus, Ronald Lenters en Willem Vriend streden om plek twee; uiteindelijk pakte Vriend deze plek voor Jobst.

Niets nieuws onder de zon

Ook de tweede race, eveneens onder een wolkenloze en zonnige hemel, was een prooi voor De Groot volgens het bekende recept. Ook ditmaal streden Jobst, Lenters, Vriend en Deplus om de tweede positie. Iets verder in het veld waren het de Dullaarts (Rover, Floris, Daan en Sander) die voor strijd zorgden. De Groot wint, voor Jobst en Vriend.

Copy-paste

Voor De Groot was de derde race een gevalletje copy-paste, met ditmaal Deplus dicht op zijn hielen. Mark Jobst viel door technische problemen terug tot plek zes, maar Lenters en Vriend maakten het extreem spannend door dicht naast elkaar over de finish te komen. Een diskwalificatie van Lenters bracht Vriend plek twee, voor Deplus.

De algehele zege was voor De Groot. Vriend pakt plek twee voor Jobst. Ook in het kampioenschap leidt De Groot voor Vriend en Jobst.

Het volgende evenement van de Westfield Cup Against Cancer is op 12 en 13 juli op dat andere F1 circuit in de Benelux: Spa-Francorchamps.

Tekst: Ivan Kok
Foto’s: Margo van Toor.

Westfield Cup

 

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *