Nieuws

Wat lief! Roze koelvloeistof!

By  | 

Daar doe je je lief of dochter een plezier mee! Maar koelvloeistof hoort toch gewoon groen te zijn? Niet dus. Maar is alle koelvloeistof – buiten de waterloze die we onlangs noemden – het zelfde? Mwah. Soort van.

We kregen een paar interessante reacties op de tekst over waterloze koelvloeistof. We gaan even een stap terug. Naar gewone. En antivries.

De ene koelvloeistof is de andere niet

Koelvloeistof beschermt het motorblok tegen kalkafzetting, corrosie, schuimvorming, oververhitting én: bevriezing. Het is gedemineraliseerd (volledig zoutloos en kalkloos) water met additieven (toevoegingen). Het zorgt ervoor dat een motor niet oververhit raakt, het voorkomt bevriezing van de koelvloeistof en beschermt het motorblok, de waterpomp en de radiateur tegen corrosie.

Kortom: Het is onmisbaar. Maar er zijn verschillende soorten, in verschillende kleuren. Het aanbod van verschillende koelvloeistoffen is historisch gegroeid. In de loop der jaren zij de eisen die er aan gesteld werden veranderd en de ‘upgrades’ die daarvoor nodig waren, dat waren extra beschermende- en reinigende toevoegingen.

De drie ‘basis’ soorten

Er zijn feitelijk drie soorten koelvloeistof: G11, G12 en G13. Ieder ‘type’ heeft daarbij een eigen kleur. De ‘G-aanduiding’ is ooit bedacht door Volkswagen een bedrijf dat lang toonaangevend geweest is als het om koelvloeistoffen ging. Er zijn merken die door gebruik van een eigen naam hun eigen ‘luchtje’ geven aan hetzelfde spul.

Toen koelvloeistof nog groen was. Of blauw

G11 is van de genoemde soorten het oudste type koelvloeistof. G11 is meestal blauw (soms groen) en bevat silicaten. Silicaten zijn zouten. Daardoor is het spul alleen geschikt voor motorblokken van gietijzer. Als je het in motorblokken met aluminium koppen/waterpompen/radiateurdelen gebruikt is het corrosief. Iets waar bijvoorbeeld Triumph Stag rijders hun leergeld mee hebben betaald.

Rood of geel

G12 kwam later toen er aluminium motoren / koppen gangbaar werden. Deze vloeistof is rood, soms geel. In tegenstelling tot G11, is G12 gebaseerd op Organic Acid – organische zuren- Technolgie (OAT). Dat betekent onder meer dat G12 geen silicaten bevat, waardoor het niet schadelijk is voor aluminium onderdelen. Daarnaast bevat G12 verbeterde additieven die het koelsysteem beschermen. In 2005 kreeg G12 een update: G12+. De verbetering zat hem in een pakket aan beter uitgebalanceerde additieven. G12+ is paars of kleurloos en wordt ook wel universele koelvloeistof genoemd. Het spul is goed  te mengen met andere koelvloeistoffen, een actie die doorgaans niet aangeraden wordt. En dan is er ook nog een opgewaardeerde G12+, de G12++ die voor het gemak ook wel G13 wordt genoemd.

De prijzen van koelvloeistof

De prijzen variëren van ‘bijna niets’ bij retailers zoals de Action tot bedragen omstreeks de € 20 voor vijf liter bij de vakhandel. Er kan daarbij kwaliteitsverschil in de toevoegingen zitten. Bij tankstations zijn ze ook te koop. Maar daar ligt de prijs doorgaans significant hoger.

En dat roze spul?

Dat was bedoeld voor een klassieke Volvo. Volvo heeft een eigen koelvloeistof gemaakt met een gele kleur. Het alternatief dat daarvoor wordt aangeboden is Glysantin G30. Xtra Antifreeze G30® is op basis van ethyleenglycol die voor gebruik verdund moet worden met water. Xtra Antifreeze G30® bevat een corrosie inhibitor-pakket gebaseerd op organische zuur zouten . Het roze product is breed inzetbaar. Het is feitelijk vergelijkbaar G12.

Als het water op de daken al bevriest..

Dan is het ook tijd om de koelvloeistof in de gaten te houden

 

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Arthur Steegh

    23 november, 2018 at 09:33

    Beste Dolf, ik denk dat hier nog wat onderzoek nodig is. G11 bijvoorbeeld is tot op de dag van vandaag de geadviseerde bij bv BMW en als ik t goed heb zijn hun motoren al enige tijd niet meer van gietijzer. Waar je ook dringend voor moet waarschuwen is het mengen van verschillende soorten koelvloeistof. G11 en G12 gaat bijvoorbeeld absoluut niet, je krijgt dan bruine neerslag in het koelsysteem. Ik ben niet met jou eens dat de G11 koelvloeistof de oorzaak was van het koelprobleem bij de Stag volgens mij eerder een slecht ontworpen blok met inderdaad koelproblemen. Van het woord zouten in koelvloeistof zou ik niet schrikken zolang het gestabiliseerde zouten zijn.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X