Artikelen

Volkswagen Polo. De grote autoliefde van Koen IJff

By  | 

Klassieke modellen van Volkswagen zijn altijd in trek. Niet voor niets vind je het merk ieder jaar in de top 3 van best verkochte klassiekers terug. Het model dat altijd een meer bescheiden rol speelt- zeker in klassiekerkringen- is de Polo. Dat neemt niet weg dat er genoeg liefhebbers voor de vinden zijn. Zoals Koen Ijff uit Amsterdam. Hij toverde een Polo uit de eerste serie om tot een heel begerenswaardige auto. Daarnaast heeft hij nog een Polo G40. En die reed al een bovengemiddeld aantal kilometers.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Koen koestert samen met zijn vrouw Wilma al decennia lang zijn liefde voor de Volkswagen Polo. Hij kocht zijn eerste exemplaar in 1985. Hij was tweedehands, en WW Smit in Amsterdam Buitenveldert (nog altijd V.A.G. specialist) leverde Koens’ rode Polo 1 uit 1978  met kenteken 95-TU-45 netjes af. Na enkele jaren verkocht de vrachtwagenchauffeur uit Amsterdam zijn Polo voor een schappelijk prijsje. Een accuwak en roest in de voor schermen maakte een einde aan het verbond tussen Koen en zij eerste Polo. Hij verkocht hem voor een prikkie aan een knaap in Zevenaar.

Project met glans op de wangen

Het bloed kroop waar het niet gaan kon. Want in 2011 stuitte Koen op een project dat gevoelens van heimwee opriep: er kwam na járen weer een Polo Typ 86. Koen schrijft ons en vertelt het volgende: “Met bloed, zweet en tranen, met onderdelen van twee donoren, met veel tijd, geld en kilometers om tot ver in Duitsland onderdelen te halen kreeg de Polo glans op de wangen.” Die was de Polo verloren, want feitelijk trof Koen de Polo in 2011 in gestripte staat aan. Hij liet de Polo uit de as herrijzen en wel in een historisch verantwoorde groene kleur.  En mét behoud van het originele kenteken dat de VW in 1976 opgespeld kreeg

Veel hulp, aangepaste motor en bak

Koen vervolgt. “Ik kreeg heel veel hulp van jongens van het Polo 86c register, dat was heel waardevol. Met name Raymond Gerrist deed veel werk. Ook Wilco Schadeherstel in Alphen a/d Rijn droeg in belangrijke mate bij aan de revival van de Polo 1 die medio april 2019 eindelijk klaar voor gebruik en voor dagelijkse inzet. Want: er zit een 1.3 HK motor in uit een Polo 2, en die is gekoppeld aan een vijfbak. En als je naar de kleur kijkt, wordt het steeds groener op de weg.” Koen viel inmiddels in de prijzen en de groene Polo heeft de Eurotax 2 classificatie.

Phoenix en de G40

De Volkswagen Polo 1 herrees dus. Niet voor niets kreeg hij de bijnaam Phoenix. Phoenix zag al een aantal landen in Europa. Onlangs reisden Koen en Wilma met de Polo nog naar Holy Island. En na de restauratie werd “Phoenix” een tijd ingezet als daily driver. Dat had een reden. Want die andere Polo, de G40 die sinds 1994 al in eigendom is van Koen Ijff, kreeg een tweede leven. “In juni 1994 werd mijn eerste G40 gestolen. De 6N was in aantocht, maar ik wilde absoluut weer een G40. Tim de Ruiter van Lexmond in Hoofddorp kon mij gelukkig nog een G40 Genesis leveren. En dat is deze.”

Op naar de zes ton!

Vóór aflevering en tegen meerkosten verwijderde Lexmond op verzoek van Ijff de Genesis stickers van de in Violett Touch Perleffekt gespoten G40. Zij bouwden ook een elektrisch bediend stalen Vermeulen Hollandia schuif-kanteldak in. Eerst reed Koen Ijff deze Volkswagen Polo ‘zakelijk’, enkele jaren later veranderde die status in ‘privé. En dat betekent dat De G40  niet alleen recreatief wordt gebruikt. Hij wordt ook dagelijks ingezet.  Sinds Lexmond in Hoofddorp de sleutels overhandigde gleden er liefst 560.000 kilometer onder deze Polo door. U leest het goed.

Restauratie en motorreparatie

In 26 jaar gebeurde er overigens het nodige. Zo werd de G-lader 3x preventief gereviseerd. Datzelfde lot was ook de 1.3 liter motor beschoren (exclusief kop). Dat gebeurde bij kilometerstand 399.000. Er gebeurde meer om deze G40 bij de les te houden. Restauratie van het plaat- en laswerk en een nieuwe laklaag gebeurde- net als bij de Volkswagen Polo 1- door Wilco Schadeherstel in Alphen a/d Rijn. De G40 is goeddeels gestript en na reparaties weer opgebouwd. Dorpels werden nieuw geplaatst. Slijp- en laswerk aan ondermeer front, voorschermen, parafan, portieren, achterklep, achterschort en bodem: het werd allemaal vakkundig gedaan. “En Ace Automotive (ook in Alphen) heeft het defecte VH schuifdak vakkundig vervangen door een elektrisch bediend Webasto Comfort schuif/kanteldak. We zijn inmiddels erg gehecht aan dit autootje en willen ‘m graag zo lang mogelijk als dagelijks auto blijven gebruiken” zegt de eigenaar die ook met déze origineel Nederlands gekentekende en 113 PK genererende Polo G40 prijzen pakte op internationale meetings.

“Opgeknapte oude spullen geven veel plezier”

Koen is een voorbeeld van iemand die lang met zijn spullen doet, en de bijzondere band met de Volkswagen Polo versterkt dat beeld in tweevoud. “Ook mijn vrouw Wilma is uit dat hout gesneden hoor, het is gewoon leuk om zo lang mogelijk met de auto’s door te rijden. Om te genieten van mooie, oude opgeknapte auto’s. En Wilma en ik gebruiken ze beide met veel plezier. Daar zijn ze voor gemaakt toch?”

Impressies op You Tube

Koen Ijff maakte ook een aantal filmpjes. Een impressie van de restauratie van de Volkswagen Polo 1 vindt u hier, terwijl een mooie video opname van een rit door Europa hier te vinden is. Een mooie film van een rit met de Polo G40 in Schotland hebben wij hier geplaatst. Kijk, en geniet mee van de liefde van Koen en Wilma voor zijn Volkswagens.

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


2 Comments

  1. JP

    6 april, 2020 at 10:38

    Ongelooflijk. Je kunt van vw niet eens alle onderdelen krijgen. Wat is er klassiek aan? Behalve bv de kever dan?

    • Geert

      14 mei, 2020 at 13:22

      Wat er klassiek aan is? Het groene ding is in grote mate verantwoordelijk voor de huidige vorm van het (mondiale) wagenpark. Hij is afkomstig vanuit de technische afdeling van NSU (waarvan de historie teruggaat tot 1873), alwaar hij werd ontwikkeld als de A50.
      Vanwege de hoge kosten van de (garantie op de) RO80, werd NSU ingelijfd door het Volkswagen-concern, en zo kon dit concern tenauwernoord de overstap maken van het concept van RWD met motor achterin naar FWD met motor (dwars) voorin. Zo kon uiteindelijk ook de Golf worden ontwikkeld, en was er dus eindelijk een succesvolle opvolger voor die (klassieke) Kever, iets dat VW zelfstandig niet (op tijd) voor elkaar had gekregen.
      Het verhaal van dit autootje (typ86) is dus de redding van het VAG-concern gebleken, een concern dat vervolgens nogal veel invloed heeft gehad op (de ontwikkeling van) de Westerse automobiel…

      Iets minder vooringenomenheid, en de bereidheid om zelf even te lezen/zoeken en je had het ook kunnen weten vóór je de vraag stelde.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *