Artikelen

Verona. Een voorbeeldalternatief voor de milieuzones

By  | 

Al enige tijd is het betrekkelijk rustig rondom het milieuzonevraagstuk. De hitte is uit de discussie. In Nederland is duidelijk geworden dat iedere gemeente straks een keuze heeft, die zich beperkt tot het instellen van een zone waarbij Euro 3 of Euro 4 het uitgangspunt is. Het wordt een verbetering ten opzichte van de brei aan regels die op dit moment nog actueel is, los van het effect dat milieuzones bieden. Wij blijven er bij, dat er prima alternatieven voor milieuzones zijn. Het Italiaanse Verona bijvoorbeeld, drukbezochte trekpleister voor toeristen, is een fraai voorbeeld.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Wie wel eens in Italië op vakantie is geweest zal zich ongetwijfeld wel eens het hoofd hebben gebroken over het diverse aanbod van regels en milieuzones voor automobilisten. Liever gezegd: iedere stad heeft zijn eigen milieubeleid. Je kunt daardoor bij thuiskomst voor financiële verrassingen komen te staan, zeker omdat niet altijd duidelijk is wat nou wel en wat nou niet mag. Een mooie uitzondering op die regel is Verona.

Geen milieuzone, maar inrichten voor gerichte bestemmingsdoelen

Via deze pagina’s hebben wij in het (recente) verleden regelmatig aangegeven dat milieuzones overal moeten worden afgeschaft, en dat binnensteden motorrijtuigentechnisch feitelijk alleen voor vergunninghouders en gericht bestemmingsverkeer open moeten worden gesteld. Zo komt de leefbaarheid en de kwaliteit van een verblijf nooit in het geding. Als bezwaar zou gelden dat mensen de stad dan mijden. Het gemak van de auto zou zwaarwegend zijn. En goede Park en Ride faciliteiten zouden geen alternatief zijn voor een toegangsrestrictie. Of verbod.

strong>Geen invloed op bezoekersaantal

In Verona wordt dat bezwaar weerlegd. Natuurlijk biedt de stad veel bezienswaardigheden en trekt deze van oudsher veel bezoekers. Maar iedere verantwoordelijke op het gebied van lokale infrastructuur en milieumaatregelen moet daar maar eens een kijkje nemen. De binnenstad is afgesloten voor doorgaand verkeer, alleen iemand die daar echt met een auto iets te zoeken heeft kan met een motorrijtuig de historische stadspoort passeren. De talloze anderen, die niet perse de auto nodig hebben om het oude centrum te bereiken hoeven niet te vrezen.

Prima parkeerfaciliteiten

Verona biedt diverse mogelijkheden om- in een straal van één tot een paar kilometer buiten het centrum, de auto te parkeren. Daarbij geldt wel: hoe dichter je bij het centrum komt, des te dieper je in de buidel tast. Een stukje lopen kan veel geld besparen. Er zijn genoeg alternatieven. Eén daarvan is bijvoorbeeld de Parcheggio Metropark Verona. Bij het centraal station parkeer je een hele dag voor nog geen €10,–, en je staat binnen twintig minuten in het historische centrum.

Prima toegangswegen naar centrum

Parkeerfaciliteiten zijn één deel van het verhaal. Want om die te bereiken moet de infrastructuur ook in orde zijn. Wel, als u vanaf de A4 tussen Milaan en Venetië de afslag Verona Sud neemt dan krijgt u gelijk een prima voorbeeld van de wijze waarop een centrum ontsloten kan worden. De toegangswegen zijn ruim, en zonder omhaal koers je recht op de binnenstad van Verona af. Je bent er vanaf de afslag in een paar minuten. Je vindt er, zeker met behulp van het navigatiesysteem, vrij eenvoudig een plekje. Vervolgens bewonder je in een mum van tijd de historische Arena en het balkon van Romeo en Julia. Plus nog tal van andere historische attracties.

Mooi alternatief

Wie in Verona is geweest zal beamen dat dáár een mooi alternatief ligt voor de milieuzones in de andere Europese steden. Het is een voorbeeld, maar voor de verantwoordelijke beleidsmensen wel zeer de moeite waard, om er eens een kijkje te nemen. En dan uiteraard niet alleen vanuit toeristisch oogpunt.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

1 Comment

  1. pierik

    4 september, 2019 at 19:39

    Graag een bericht van de redactie waar ze dat ontdekt hebben B V D

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *