Artikelen

Veiligheid boven alles

By  | 

 

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Altijd bokjes in combinatie met een krik gebruiken

Als u op de foto kijkt ziet u twee verschillende kriks en een assteun. De meeste mensen zullen voor de professionele garagekrik kiezen om hun dierbare klassieker van de grond te tillen.

Het is ook de meest voor de hand liggende keus, tenminste als je over zo’n soort krik kunt beschikken. Maar vergeet één ding niet: ook bij gebruik van deze zwaar uitgevoerde krik is het absoluut onverantwoord om onder de auto te gaan liggen zonder dat de auto veilig steunt op een set metalen pootjes of assteunen. In de hydraulische krik zit namelijk een ventiel dat er voor zorgt dat de hydraulische olie van de ene kamer naar de andere gaat waardoor de krik omhoog gaat. Dat ventiel kan plotseling kapot gaan waardoor de druk als sneeuw voor de zon, uit het systeem verdwijnt. Het resultaat daarvan is een krik die het gewicht niet meer kan houden waardoor uw auto direct terug tegen de vloer klapt. U kunt zich voorstellen dat het een uitermate onprettig gevoel is als de auto uw borstkas gaat indrukken. Een eventuele helper zal de krik ook niet meer omhoog krijgen omdat die geen druk meer op bouwt. Hoe wankel de schaarkrik, die ook op de foto staat, er ook uit ziet: in feite is hij veiliger dan de garagekrik. Maar gebruik ook daar stabiele steunen.

Foto en tekst Jacques van den Bergh

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

1 Comment

  1. Ron v/d Laarschot

    6 augustus, 2011 at 13:30

    Een schaarkrik lijkt dan wel veiliger maar hij klapt bij de minste zijdelingse belasting ook om, steunen zijn gemaakt om ook deze belastingen aan te kunnen.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *