Nieuws

De Volvo 300-serie

By  | 

Op 19 februari 1976 wordt in Göteborg het laatste resultaat van het samenwerkingsverband tussen DAF en Volvo gepresenteerd. De auto wordt onder de projectnaam “DAF 77” ontwikkeld en komt als Volvo 343 op de markt. In maart maakt het publiek kennis met hem op de Salon van Genève en de nieuwe Volvo zal in de fabriek in ons eigen Born worden geproduceerd. Hij zal- in verschillende hoedanigheden- 15 jaar worden gebouwd.

De Volvo 343, zoals hij veertig jaar geleden het levenslicht zag. Afbeelding: Volvo

De Volvo 343, zoals hij veertig jaar geleden het levenslicht zag. Afbeelding: Volvo

Binnen het nieuwe model zijn onmiskenbare DAF wortels zichtbaar. Vooral technisch zijn er gelijkenissen, want de debuutversie van de Volvo 343 is alleen leverbaar met de traploze Variomatic transmissie, welke gekoppeld wordt aan de 1.397 cc motor van Renault. De Volvo wordt goed ontvangen door de pers, die overigens wel bedenkingen uit bij de hoge prijs en -later- het verbruik. Typische kenmerken van de 343 vormen het grote glasoppervlak, de hatchbackvorm met de uitstekende achterzijde en praktische snufjes zoals de naar binnen kantelende voorstoelen, die het instapgemak voor achter passagiers gemakkelijk maken. De achter in de auto geplaatste automatische transmissie werd gecombineerd met een De Dion-as in een trans-axle-constructie. Het zorgt voor een bevredigend weggedrag. Toch kende de Volvo 343 aanvangsproblemen. De aandrijfriemen van de Variomatic waren- vanwege het hoge wagengewicht- aan slijtage onderhevig. Later werden modificaties toegepast en er gebeurde op het gebied van de transmissie meer.

De vijfdeurs versie kwam in 1979 op de markt en maakte het leveringsprogramma van de "300-serie" weer gevarieerder. Afbeelding: Volvo

De vijfdeurs versie kwam in 1979 op de markt en maakte het leveringsprogramma van de “300-serie” weer gevarieerder. Afbeelding: Volvo

Introductie handgeschakelde versnellingsbak en vijfdeursversie
Aan het einde van 1978 werd aan de koper ook een handgeschakelde vierversnellingsbak ter beschikking gesteld. Dat zorgde voor een verkoopimpuls voor de Volvo 343, die in 1979 een vijfdeurs broer verwelkomde: de 345. Tegelijkertijd werd een eerste facelift doorgevoerd. Inmiddels was het modellengamma- dat met de DL een aanvang nam- uitgebreid met een versoberde L en een luxueuzer uitgerust GL versie. In 1980 lanceerde Volvo de 2 liter B19 motor. De met deze krachtbron uitgeruste modellen heetten DLS en GLS, en waren onder meer herkenbaar aan tot de wielkasten doorlopende voorbumpers. In 1981 vond een eerste echt grote wijziging plaats. De 343/345 serie kreeg een nieuw, strakker front aangemeten waarbij koplampen en grille meer één geheel vormden. De tweeliter 340 was alleen in combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak leverbaar. Over handgeschakelde transmissies gesproken: de vijfversnellingsbak wordt als optie leverbaar in 1982.

Nieuwe type aanduiding
In 1983 vindt een grote wijziging plaats. Volvo stapt over naar een nieuwe modelaanduiding. De 343 en 345 met 1.4 motor heten vanaf nu 340, terwijl de typeaanduiding “360” is voorbehouden aan de 2 liter series. Ook in het interieur vinden de nodige wijzigingen plaats. Belangrijk nieuws is de komst van de sedanversies in 1983, waarmee wordt ingehaakt op de groeiende populariteit van de compacte sedans. Inmiddels wordt het uitrustingsgamma verder uitgebreid en heten de topversies GLT en GLE, uitgerust met de B19 E motor met LE-Jetronic injectie van Bosch. Inmiddels heeft ook de 1.6 diesel zijn opwachting gemaakt.

Een topversie. De 360 GLT -hier in sedantrim- koppelde luxe aan prestaties en had de beschikking over de fijne B200 motor. Afbeelding: Volvo

Topversie. De 360 GLT -hier in sedantrim- koppelde luxe aan prestaties en had de beschikking over de fijne B200 motor. Afbeelding: Volvo

Modificaties
Voor modeljaar 1985 worden diverse modificaties doorgevoerd. Zo wordt de 340 leverbaar met een 1721 cc carburatie motor van Renault. De B19 E motor ruimt het veld voor de milieubewuste B 200 K en B200 E motoren. De Volvo 340 krijgt nieuwe motorsteunen een nieuw uitlaatsysteem, verbeterde isolatie en effectievere tocht-en afdicht rubbers. De uitrustingsstandaard wordt- afhankelijk van type en uitvoering- steeds luxueuzer. Voor 1986 worden alle modellen binnen de 300-serie nog een keer bijgepunt, verbeterd en aangepast. Bij de hatchbackversies valt vooral de achterklep met de grotere gelijmde achterruit op. Ook zet Volvo stappen op het gebied van emissiereductie, door onder anderen de katalysator en lambda sonde techniek op de B 200 krachtbron toe te passen. Vanaf 1987 wordt de weg terug ingeslagen. En wanneer de Volvo 440 zijn opwachting maakt komt het einde in zicht. De 360 wordt nog doorgebouwd tot in 1989. De 340 houdt het vol tot in 1991.  “Projectcode 77” blijkt na vijftien jaar een schot in de roos te zijn geweest. De 340 wordt- inclusief de 343 en 345 modellen- 1.284.206 keer gebouwd. De 360 verlaat 176.023 keer de band.

1 Comment

  1. giel zinken

    5 maart, 2016 at 13:58

    Ik heb van 1979 tot 2006 werkzaam geweest bij nedcar en heb nog mee mogen werken aan de model 66 en natuurlijk aan de 340 modellen en aan alle andere modellen zoals de 440 460 480 s40 en v40 Zelf nog gereden in een 340 van 1982 en 1986 probleemloos en lid geweest van de volvo 300 club.Een mooie auto was het waar wij helaas niet veel meer van zien.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *