Motoren

Van troostprijs tot hoofdprijs: De Honda CB350 F

By  | 

De kleine Honda CB Four zou in eerste instantie als een Honda CB250 en Honda CB350 cc versie uitkomen. Uiteindelijk heeft alleen de Honda CB350 Four het levenslicht gezien.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De Honda CB350 ’s waren het kleinste Honda viercilindermodel uit de ‘OHC’ reeks. Ze werden gemaakt van 1972-1974 en het waren heerlijke machientjes. HERSTEL machines. Maar hoe goed en leuk ze ook waren en hoe gretig ze toeren draaiden, ze werden geboren in de tijd dat iedereen juichte “Een zware is je ware!”.

De CB350 verkopen vielen tegen

Dat hield in dat de verkopen niet overweldigend waren en dat de interesse in een gebruikte CB350F ook niet om over naar huis te schrijven was. En die trend zette door. Want toen er al serieus geld werd betaald voor een klassieke CB750 Four bleven de kleinste viercilinders een schaduwbestaan leiden.

Serieus in de markt gezet

Toch was de Honda CB350 Four bij zijn introductie stevig in de markt gezet: ‘Een lichtgewicht viercilinder voor zware eisen’, dat was het motto van Honda Nederland in de folder in 1972. En hij werd geleverd in drie kleuren met tot dagdromen aan zettende namen als Candy Baccus Olive (groen ), Flake Matador Red (rood) en Glory Blue Black (grijs). Maar de meningen over de Honda CB350 F waren van meet af aan enigszins verdeeld, al waren alle liefhebbers het over één ding gloeiend eens: Honda had weer een technisch meesterwerk op de wielen gezet. Want technisch was de Honda helemaal goed. Het was echt een motorfiets van ‘opstappen en wegwezen’. Alles werkte boterzacht en gemakkelijk en dat was voor motorrijders aan het begin van de jaren 70 nog niet vanzelfsprekend.

Ondanks alle positieve kanten wilde de CB350F dus niet echt een succesnummer worden. Vooral het gebrek aan vermogen werd in de onbegrensde jaren zeventig waar het gas altijd vol open stond als een minpunt ervaren. In vergelijking met zijn grotere broers was de CB350 met 34 pk en een drooggewicht van 170 kg natuurlijk geen stoplichtsprinter. De vier karakteristieke verchroomde uitlaten bepaalden daarbij het gezicht van deze viercilinder. Ter compensatie van het gemiste vermogen haalden veel eigenaars de vier losse uitlaten er af om het spul te vervangen door een liefst zo ‘open’ mogelijk 4-in-één systeem. Want als je niet snel was moest je in ieder geval snel klinken.En origineleuitlaten zijn nu dus erg gezocht. Als redelijk alternatief bood – en biedt – London nog fraaie twee-in-één systemen. Nieuw zijn de originele dempers ook weer te leveren. Maar ze kosten kluiten geld.

Maar voor lekker dansen over binnenwegen was de Honda CB350 een topper. Zeker als de achterste veerelementen vervangen waren.

Intussen best gezocht

Intussen zijn Honda CB350 ’s die een paar jaar geleden nog niet weg te geven waren best gewild. Reken er maar op dat een mooi exemplaar momenteel – terug gerekend  naar guldens – meer kost dan indertijd nieuw. En dat is waarschijnlijk ook de reden dat er zo her en der weer Honda CB350 Fours uit stoffige schuren worden getrokken.

Motor:

Type:                                 Viercilinder, bovenliggende nokkenas, viertakt en luchtgekoeld

Cilinders:                            In lijn, dwars in het frame gemonteerd

Boring slag:                        47 x 50,0 mm

Inhoud:                              347 cc

Compressieverhouding:       9,3:1

Cilindercompressie:            11,7 bar

Vermogen:                         32 Pk (23,8 Kw) bij 9500 Rpm

Versnellingen:                    5

Koppeling:                         meervoudig natte platen koppeling

 

Inhoud carter:                    3,5 liter

 

Inhoud benzinetank:           12 liter

Inhoud reservetank:           2 liter

Gewicht:                           170 kilo

Uitsluitend geschikt voor secundaire wegen. Maar wel vertederend

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Dolf Peeters

    30 maart, 2018 at 12:02

    Ach, wat is tien minuten op een mensenleven 🙂

  2. Pascal

    29 maart, 2018 at 14:10

    Mijn eerste motor..jeugdsentiment.
    Destijds verbouwd naar een caféracer mbv een Guilliari zadel voor de 350F en een ‘vlinderstuurtje’.
    Ding moet nog steeds ergens in de regio rondrijden..
    160 km/u plat op de tank, moest je hem wel 10 min de tijd voor geven..

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *