in ,

Toyota Starlet 1.3i Sport. Een lustrum vol plezier en vertrouwen

Toyota Starlet 1.3i Sport. Een lustrum vol plezier
ER Classics Desktop 2022

De klanken van Waterstad FM galmen uit de blikkerige speakers in de Starlet. Een mooi, waterig zonnetje versterkt de stemming aan boord van de 27-jarige Toyota. Ik heb het naar mijn zin in de hondstrouwe Japanner, die dit jaar een heus lustrum bij ons viert. De dag kan niet beter beginnen.

De rode Toyota heeft de periodieke keuring weer zonder noemenswaardig technisch gedoe doorstaan. Natuurlijk: op sommige deeltjes kan wel eens wat sleet komen. Of ze worden aangetast door het bruine monster, dat soms dienstdoende onderdeeltjes met pensioen stuurt. Ondanks enkele anti-roestbehandelingen en herstelwerkzaamheden die dankzij Auto Verhaag, de nodige eigen huisvlijt en de schadehersteller op de hoek goed verliepen blijft roest bij een auto van 27 jaar jong een aandachtspunt. De dorpels zijn aangepakt, en nu vroegen de chassisbalken om een beetje hulp en een verse laag tectyl. Niks nieuws onder de zon dus, maar wél bijhouden. Doe je dat niet, dan gaat de boel snel van je af.


Qua technische betrouwbaarheid is de Toyota Starlet echter niet bij te houden. Weinig moderne auto’s zijn zó bedrijfszeker als deze Toyota, die al bijna 260.000 kilometer en 27 jaar lang de definitie van technische kwaliteit definieert. Ook tijdens de beurt met APK bij de uiterst deskundige mannen van Auto Verhaag blijkt het weer. Een controle op klepspeling is voor de vorm, want dat fenomeen treedt nauwelijks op. De olie is nog steeds mooi schoon, de koelvloeistof komt na iedere ronde door de motor en radiateur weer keurig terug in het reservoir, waar geen druppel condens valt te bespeuren. Of een oliefilmpje, wat kan duiden op beginnende problemen met de kop. Niets van dat alles.

De thermostaat was wél aan zijn einde, de koelwatertemperatuurmeter schommelde nogal tussen 50 en 90 graden. Een nieuw onderdeel van nog geen twee tientjes zorgt ervoor, dat de temperatuurhuishouding van de oer- en oersterke 2E-E twaalfklepper stabiel blijft, en daarmee onnodige motorslijtage wordt voorkomen, voor zover slijtage van deze Toyota-techniek al mogelijk is. Het is precies zoals Daniël Verhaag het zo mooi zei: “In de Opel investeren? Vanaf nu niet meer doen, besteedt dat geld maar aan de Toyota. En dan hou je nog over ook.” Ook Ron Moës heeft het mij al meerdere keren verteld. En naar hen luister ik, ik neem ze uitermate serieus. Want verstand van zaken.

Natuurlijk is er vers fruit in de vorm van olie en een paar filters. En over vers gesproken: de techniek voelt fris, schakelen verloopt nog steeds exact en zonder merkbare speling, De afdeling niks-aan-de-hand blijft gewoon doen wat hij moet doen. Oer nuchter, zonder hem te verzoeken, maar hondstrouw doet hij zijn werk. En over hondstrouw gesproken: de Starlet vindt het fijn om af en toe even lekker uitgelaten te worden. Even de beentjes strekken, en na een goede warming-up laten zien hoe fit hij nog is.

Ik schreef vaker over mijn Toyota Starlet 1.3i Sport. Hij hielp ons regelmatig even uit de brand, zeker als de auto voor dagelijks gebruik weer eens kuren had. Ja. Ik had dat bij de Citroën, die na dik twee ton aangaf het welletjes te vinden en zijn pensioen Oostwaarts te willen gaan vieren. Dat afscheid viel zwaar. De Lancia? Bewierrookt tot en met, totdat er ineens een offerte van €4.000,– aan reparatiekosten kwam. Oók met zijn Nederlandse pensioen inmiddels, hij slijt de dagen in Griekenland. En de huidige gezinsauto? De Opel heeft net 150.000 km achter de kiezen, rijdt voortreffelijk, maar weer is het de techniek die een vroegtijdig afscheid niet gaat voorkomen. De koek is op, nu al. Denk niet dat ik de auto’s als een beest behandel. Integendeel. Onderhoud, rustig de vloeistoffen op temperatuur, noem het maar op: ik koester zeker in technische zin al sinds het behalen van mijn rijbewijs iedere vierwieler die ik heb. Niet alleen in woord, maar ook in daad.

Dat doe ik zeker bij de Starlet. De probleemloze heeft het afgelopen lustrum natuurlijk wel enige duit uit het budget gehaald. Vooral voor regulier onderhoud, met af en toe een reparatie van slijtage delen, of het vernieuwen van een stukje remleiding. Ja, tijdens het eerste jaar moest er wat achterstallig onderhoud verholpen worden. Met liefde. Maar verder: dit dingetje is zó goed, en geen enkele auto bood mij tot dusverre meer plezier dan de Toyota. Niet alleen omdat je er altijd van op aan kunt, ook vanwege het kordate en speelse gedrag dat hij onderweg laat zien. Het onderweg, waarbij de 27-jarige ook nog fluitend meekomt.

Onlangs merkte ik het weer. Een brandend motormanagementlampje van de gezinsauto dirigeerde mij richting de Starlet, voor een afspraak 60 kilometer verderop. Het lampje was vervelend, het vooruitzicht op een lekkere rit met de Starlet niet. De zon scheen vredig, de Toyota kraaide het uit van plezier, huppelde met zijn straffe demping mee op het ritme van een mooie dag die in het verschiet lag. Met het anti-establishment dat in alles establishment is. Omdat de Starlet qua betrouwbaarheid bijna iedere medeweggebruiker in de schaduw van zijn compacte afmetingen zet.

In al zijn bescheidenheid maakt hij mij nog steeds steeds blij. Hij biedt altijd uitkomst. En is meer dan een reservist. Gewoon. Omdat hij doet wat er van hem wordt gevraagd. En dat doet hij graag, zolang je hem maar een beetje TLC geeft. Hij is zeventwintig jaren jong. En hard op weg naar de internationale klassiekerleeftijd. Met een gemak zoals je zelden ziet. Hij heeft nog zoveel te doen. Hij is er klaar voor. Deze Toyota is nog lang niet toe aan een toontje lager. De Starlet is mijn beste koop ooit.

9 Reacties

Geef een reactie
  1. Tot vorig jaar december een Subaru Forrester gereden uit 1999 (zonder Turbo) met 479.000 km. Helaas zette ik hem door eigen schuld in de vangrail en was het over en uit voor deze Oer Jap !
    De huidige benzinekosten en ons pensioen gedrag hebben ons doen besluiten door te rijden (max 3-4 duizend per jaar) met onze tweede auto een Daihatsu Cuore uit 2004 met nu 176.000 km
    Beide auto’s zijn altijd goed onderhouden en reden/rijden probleemloos.
    Leuk detail, beide buurmannen rijden een flinke (benzine) Audi en hebben nog al eens wat onkosten (glimlacht !)…

    • Die zijn zeker zo betrouwbaar als een Toyota,.. trouwens ze werken al decennia lang samen 😉 Wat er eventueel aan op te merken valt is te wijten aan de gebruikers, vooral de sportieve varianten leveren dan problemen op volgens de gebruikers,… of zijn het misbruikers ?

  2. Ik ben ineens erg benieuwd of de Subaru’s en Daihatsu’s even betrouwbaar zijn, want die zitten nu toch beiden onder de vleugels van Toyota?

  3. Peter, ik had ook een corolla van december 1998. Weliswaar ééntje met de oeroude atmosferische dieselmotor. Kei betrouwbare auto , 4 mensen mee leren rijden en dat ding bleef gaan. In november 2019 na 230.000 km rijdend afscheid genomen omdat het steeds moeilijker werd om de LEZ zones te vermijden. De auto is de boot opggegaan naar welk land? Nu een toyota Verso 1,6d motor die door BMW (mini) en de PSA groep is ontwikkeld. Nu al 4x mazoutgeur in het intereieur, telkens verholpen door een afdichting van de injectie van dezelfde cilynder te vervangen. Garage weet geen oplossing. Autonheeft maar 125.000 km. Dit is niet meer toyotawaardig!

    • BMW en PSA zouden er beter aan doen een Toyota-motor in een van hun modellen te plaatsen. Maar ook Toyota heeft zo z’n mindere modellen, helaas.

      Mijn Corolla (benzine) heeft nu ruim 218.000 km achter de rug en lijkt niet van plan om er op korte termijn mee op te houden.

    • Toyota is gestopt met het ontwikkelen van Dieseltechniek, de laatste versie echte Toyotadiesel die nog leverbaar is in Nederland (1 en 2 GD-FTV, 2.8 en 2.4 liter) ligt in de Hi-Lux, de rest is inderdaad ingekocht bij derden.

  4. Ik had het niet beter kunnen verwoorden. Vroeger kocht ik om de 10 jaar een andere auto omdat de kosten te hoog werden. Maar in 1990 kwam er na de aanschaf van mijn Starlet 1.3 XLI een veel betrouwbaardere auto en kan nu na 32 jaar zeggen: toppie, wat een geruststelling is dat ding in mijn kosten, Het onderhoud doe ik allemaal zelf, banden, accu, olie verversen en nog wat gebruikelijk is en hij blijf na 177000 km nog als “nieuw” rijden. Andere fabrikanten kunnen van Toyota nog veel leren 🤗🤗

  5. Ik heb inmiddels een Corolla uit 1998, met min of meer dezelfde motor, dacht ik. Rijdt best fijn en goedkoop tot nu toe. Qua roest lijkt het ook erg mee te vallen.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Singer Roadster 4 AD Ute (1962) van Rudi Arends. Eigenzinnig uiterlijk.

Singer Roadster 4 AD Ute (1962) van Rudi Arends. Eigenzinnig uiterlijk.

Ducati’s Pantah: Betaalbare klasse

Ducati Pantah: betaalbare klasse