Artikelen

Toyota Corolla 30 de Luxe van Kees Mieremet. Originaliteit uit 1976

By  | 

Kees Mieremet uit Westmaas kocht twee jaar geleden een Toyota Corolla 30 de Luxe uit 1976. Hij stuurde ons een bericht en vertelde ons dat dit niet zijn eerste auto van dit type is. Kees reed in het begin van de jaren tachtig ook een Corolla uit deze generatie. Hij dacht nadien altijd met plezier aan de Japanner terug. “In mijn jonge jaren pimpte ik mijn auto, maar deze houd ik zo origineel als het maar kan.”Een verhaal over een bijzondere Toyota en het leveringsgamma van 1976 in Nederland en België.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Er zit een bijzonder verhaal aan de gele Corolla met de specifieke en zo herkenbare De Luxe wieldeksels vast. Kees Mieremet vertelt ons namelijk dat déze Toyota Corolla 30 de Luxe nagenoeg op hetzelfde moment op kenteken is gekomen als het exemplaar dat hij in 1981 in eigendom had. “Het kenteken van déze Corolla verschilt slechts vijf cijfers van de auto die ik bijna veertig jaar geleden kocht.” De Toyota Corolla 30 de Luxe van Kees Mieremet kreeg zijn kenteken op 19 februari 1976. Sindsdien leidde hij een rustig bestaan. Er is 70.000 kilometer mee afgelegd. Bovendien is er goed op de Toyota gepast, hij verkeert in een heel nette staat.

Carrosserievarianten voor Nederland en België

Aan het begin van 1976 was de Corolla van deze E30 generatie een wereldspeler, met diverse carrosserievarianten (en dito interne aanduidingen). De derde Corolla generatie was in Nederland leverbaar als tweedeurs coach, tweedeurs coupé (een puike hardtop, dus zonder raamstijlen in het midden),  als driedeurs Commercial en als driedeurs Stationwagen. Het programma in België kende naast de in Nederland geleverde varianten nog een vierdeurs sedan, een vijfdeurs stationwagen (de stations heetten in België Break) én de Trueno, een aantrekkelijke coupé met het platform van de Corolla E30 als (gedeeltelijke) basis.

Verdere verschillen tussen Nederland en België in 1976 programma

Het leveringsgamma bestond voor het jaar 1976 Nederland uit de Economic, de Automatic en de De Luxe (allen tweedeurs). De coupé werd als Corolla 30 Coupé en als SR (toerenteller, middenconsole, stalen sportvelgen, elektrische klok, twee carburateurs) geleverd. De stationwagen had nagenoeg dezelfde uitrustingstechnische specificaties als de Economic. In België heetten de coach en de sedan Corolla 30 Grand Luxe. Overigens zou op basis van de Corolla 30 in 1976 ook de liftback (in België heette hij ook zo, in Nederland kreeg hij de naam Sportwagon) zijn entree maken. Later zouden overigens de sedan (vierdeurs) en de stationwagen (vijfdeurs)- net als in België- op het Nederlandse leveringsprogramma komen. Toyota zat in die fase (ook met de Corolla E20, die in Nederland en België nog een aantal jaar naast de E30 werd gevoerd) uitstekend in de drukbezette kleinere middenklasse.

Motoren en onderstel

De Corolla’s (de E20, de Trueno en de Liftback laten we nu buiten beschouwing) werden voor Europa in de regel toen bijna allemaal uitgerust met de 1.166 cc 3 K-H motor. De Coupé SR had ook een 1.166 cc motor (3K-B), maar deze werd uitgerust met twee carburateurs. Voor diverse andere landen (vooral buiten Europa) waren meerdere krachtbronnen (en ook uitrustingsvarianten) leverbaar. Het onderstel van deze Corolla generatie E30 was voorzien van een starre achteras met half elliptische bladveren en MacPherson veerelementen aan de voorzijde, waar ook een torsiestabilisator werd gemonteerd. Daarnaast was de E30 voorzien van een gescheiden hydraulisch remsysteem met schijfremmen voor en trommelremmen achter. Toyota onderwierp de E30 voor 1978 en voor 1979 aan een facelift, voordat hij in 1979 plaatsmaakte voor de opvolger: de E70.

Prima standaarduitrusting bij de Corolla van Kees Mieremet

Terug naar 1976 of liever gezegd: de auto van Kees Mieremet. Hij heeft zoals gezegd een Toyota Corolla 30 de Luxe uit dat jaar, en dat betekent dat de eerste koper koos voor een uitgebreidere standaardvoorziening. Die was voor jaren 70 begrippen bij de Corolla al in orde. Wie in Nederland echter een Toyota Corolla 30 de Luxe bestelde kon rekenen op een radio, een sigarettenaansteker, moquette vloerbedekking, geprofileerde wieldeksels met vijf op liggende zilverkleurige spaken en een dagteller. Daarmee was de uitrusting voor de prijsklasse waar de Toyota Corolla 30 De Luxe in viel goed voor elkaar.

In plaats van een Ovaal Kever kwam een ……

Tot slot: Mieremet is een fan van zijn Toyota Corolla 30 de Luxe, maar dat wil niet zeggen dat zijn klassieker voorliefde stopt bij het merk Toyota. “Ik heb op dit moment ook een Volkswagen T2B. Daarnaast heb ik veel Kevers gehad, waaronder een Jeans Bug uit de jaren zeventig en een ’59-er met een groot schuifdak.” En dan blijkt definitief, hoe groot het zwak is dat Mieremet voor de Toyota Corolla 30 de Luxe heeft. Mieremet schoof er namelijk een bijzondere VW voor aan de kant. “Ik had ook een Ovaal Kever uit 1955, en die heeft het veld moeten ruimen voor de Toyota.” Een niet alledaagse, maar wel veelzeggende move ten aanzien van Mieremets’ liefde voor de Corolla E30 generatie.

Met dank aan Toyota expert Ron Moës, die enkele aanvullingen verzorgde.

 

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

1 Comment

  1. Wim Zuiderwijk

    9 januari, 2020 at 17:35

    Ik kocht in januari 1976 een oranje metallic Corolla 30 de luxe, overigens van modeljaar 1975. Volgens mij is bovenstaande auto ook van modeljaar 1975. Een verschil was o.a. dat de koelingsroosters op de motorkap van chroom overgingen naar in de lak mee gespoten. En ik dacht ook dat de wieldeksels anders werden in modeljaar 1976. Overigens is mijn exemplaar bepaald niet lang meegegaan, na anderhalf jaar viel er lak van het portier en bij ca 4 jaar moest ik behoorlijk aan de slag met plamuur bij de koplampen. De auto roestte als een bezetene, bij onderzoek bleek dat de laklaag direct op de carrosserie was gespoten, zonder grondlak. Mogelijk een maandagochtend of vrijdagmiddagexemplaar. Motorisch was de auto overigens prima, samen met mijn vader toentertijd meerdere keren naar Zwitserland, Italie etc geweest, maar vanwege de roest heb ik hem na 6 jaar vervangen door een recente Ford Taunus 16L en dat reed heel wat beter (en veel minder zuinig). Ik nam me voor NOOIT meer een Toyota of andere Japanner te kopen, maar rijd nu al in mijn 4e MX5. Het kan verkeren.
    Mijn schoonvader had in die tijd trouwens de coupe SR, die zag er erg gelikt uit zonder middenstijl en met toerenteller en 5-bak. Voor kennissen die in het Jappenkamp hadden gezeten reden tot veel kritiek op de autokeuze.
    Jeugdherinneringen……

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *