Bijzonder

Toppers van toen: de Henderson Four

By  | 

Natuurlijk zette Honda met de CB 750 OHC machines mondiaal de norm voor viercilinder motorfietsen. Maar dat Honda een pionier op het gebied van viercilinders was? Neen, want één van de eerste Superbikes, en een heel vroege viercilinder, dat was geen Japanse-, maar een Amerikaanse motorfiets: De Henderson.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Een hele sterke jongen

Die krachtpatster was een creatie van William ‘Bill’ Henderson.  En de machine werd geboren in Detroit, in 1912. De luchtgekoelde kop/zijklepper had een cilinderinhoud van  1.068 cc en het motorblok zat het de krukas in de lengte in het rijwielgedeelte gemonteerd. En al in 1912 werd de secundaire transmissie verwezenlijkt met een ketting in plaats van met zo’n rekkende en slippende riem. Latere versies kregen een drie versnellingsbak en waren mede dank zij de dubbele buizenframes compacter geworden. En voorvering hadden deze Hendersons ook al. In de loop van de jaren groeide de cilinderinhoud naar een indrukwekkende 1.298 cc.

De zaak werd verkocht

Henderson verkocht zijn creatie en gedachtegoed in 1917 aan het in Chicago gevestigde Excelsior van Ignaz Schwinn en trad aansluitend als constructeur bij dat bedrijf in dienst. Een begenadigd technicus zijn houdt immers niet in dat zo iemand ook een geboren ondernemer is. Ignaz Schwinn was een Duitse immigrant en was na een succesvolle aanloop in de fietsenbranche in de motorfiets business gegaan. In 1917 had Schwinn daarom een enorm complex voor de bouw van motorfietsen neer laten zetten. Op het dak daar van konden de motorfietsen worden ingereden. De Henderson vervolgde zijn leven als ‘Henderson X’.

Niet geboren om personeel te zijn

Maar Henderson was blijkbaar niet in de wieg gelegd om zijn leven in loondienst door te brengen. Hij vertrok in 1919 bij Excelsior en bedacht een nieuwe viercilinder in lijn. Dat werd de Ace. Nadat Henderson in 1922 dodelijk tijdens een testrit dodelijk veranderde dat merk in Indian-Ace.

De Henderson constructie bleef nog tot 1931 bij Excelsior in het programma. Tegen die tijd was het maken van motorfietsen niet meer rendabel genoeg voor Schwinn, daarom stopte hij er mee.

De door Arthur Lemon door ontwikkelde Henderson kreeg de typenaam ‘K’ en werd in 1920 voor het eerst aangeboden. De Henderson was inmiddels geëvolueerd tot ideale zijspantrekker. Tegen meerprijs was er dan zelfs een achteruit versnelling aan boord. De laatste versie van de Henderson, de KJ, was weer een kop/zijklepper en leverde dankzij de gemonteerde Schebler valstroom carburateur 40 pk.

Intussen zijn deze motoren museumstukken en serieuze investeringen

Op treffens en veilingen kom je ze met enige regelmaat tegen, maar echt rijden doen deze topstukken van weleer niet vaak meer. En dat is toch eigenlijk jammer. Maar ja: hoe rijk en bevlogen moet je zijn om eens lekker te gaan rondrossen op een motor waar op een veiling in de buurt van een half miljoen dollar voor wordt afgetikt. En: kan een motorfiets zo leuk zijn dat je er zo’n bedrag voor neer telt? Of is dat bedrag alleen een zaak voor koudbloedige investeerders en speculanten die denken dat hun aanschaf over een jaar nog een ton meer opbrengt?

De Henderson X

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *