Ik heb niet veel met moderne motorfietsen. Als je iets ontwerpt dat er uitziet alsof het uit een Japanse SF tekenfilm komt, dan ben je me kwijt. Als je een 100zoveel plus pk motor maakt en die vervolgens vol plempt met elektronica die voor de rijder bepaalt wat de motorfiets waar, hoe lang en wanneer doet? Dan haak ik af. Maar het bezoeken van de Motorbeurs in Utrecht? Ach, dat is toch een soort van gewoonte. Er staan heel veel occasions. Soms staat er een klassieker. En er wordt van alles aangeboden. Oh ja: de consumpties zijn reuze duur.
Over the top
Die elektronische truukerij is in mijn optiek net zoiets als een verpakking Viagra in één keer leeg te eten om vervolgens met afgebrande lucifers een schaalmodel van de Utrechtse Dom te gaan maken. En of het nu echt nodig is dat een display meer rekenkracht heeft dan de computer die de maanlander op zijn plek bracht?
Gelukkig is er nu wel een heel stevige retro trend gaande. Er worden vanaf laag in de markt (MASH) tot hoog (Triumph, natuurlijk Harley) machines gemaakt die er in elk geval weer uitzien alsof ze door een normaal functionerende ontwerpers in plaats van door een getormenteerd toetsenbord CAD/CAM genie zijn bedacht.
Maar worden het klassiekers?
Maar of al die motorfietsen daar in Utrecht straks klassiekers worden? Ze worden hopelijk allemaal wel op een prettige manier oud. Maar als het eenmaal zo ver is, als een model uit 2013 straks ook eens een jaar of dertig oud is… Kun je er dan nog spullen voor krijgen? Fabrikanten hebben de wettelijke verplichting om daar tot tien jaar na het einde van de productie voor te zorgen. Maar wat als er na 11 jaar niets meer te krijgen is? Dat is de droom van de fabrikanten, want dan blijft er tenminste een lekkere doorstroom in het verhaal zitten.
Het is bovendien al lang niet meer zo dat er overal nog verborgen voorraden NOS, new olds stock, liggen. De onderdelenproductie is al tijden erg nauwkeurig afgestemd op de daadwerkelijke productie en minimale voorraden. Nu kun je voor je Harley WLA of C nog onderdelen kopen die begin jaren veertig van de vorige eeuw zijn gemaakt. En nieuwe uitlaatsystemen voor Honda verkooptopper, de CB750 OHC’s zijn er weer als replica’s omdat de markt er groot genoeg voor is. Maar wat we straks met electronica storingen aan een 25+ jaar oude motorfiets moeten doen? Nu vast spullen opzij leggen? Hopen dat ze over gaan?
Terug naar Utrecht
Gevoelsmatig dus een verplicht figuur. Veel minder leuk en veel duurder dan Hardenberg. Maar toch een plek waar je onverwacht bekenden tegen komt. Bij kunt praten. Koopjes kunt scoren. Motorfietsen kunt bekijken. En er staan immers specials en klassiekers ‘on display’… Bovendien kun je het nieuwe stationsplein in Utrecht bewonderen. Dat is blijkbaar heel wat geworden.
Met de trein naar Utrecht gaan is trouwens geen slecht plan. Op de motor is het nu wel erg fris wanneer je meer dan een kilometer of 50 van 030 af komt. En de auto parkeren op het Jaarbeursterrein kost kluiten geld. Weet je wat? Ik doe mijn lange onderbroek aan en stap maar eens op de brommer. Want je motorfiets parkeren kost niets in 030.
Oh ja: Buiten staan vaak gewoon de leukste motorfietsen. Motorfietsen van bezoekers…
Leuk die foto’s maar duidelijk niet afkomstig van de motorbeurs 2018, waar je net als vorig jaar lekker binnen in de parkeergarage kunt parkeren, en helaas ontbrak Triumph (en Honda) dus retro fietsen bekijken was daar niet mogelijk.
Wat wel wel leuk was: de grote collectie klassieke brommers en motoren vlak bij de ingang van hal 10.
Uhhh….hoe groot is een verpakking Viagra? Pilletje per taalfout wellicht? Shame on you!