in ,

Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar

Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar

Het jaar 2022 vloog voorbij. Tal van klassiekers passeerden voor de AMK bladreportages de revue. Ook keerden de evenementen in volle omvang terug. Ik beleefde een mooi autojaar. En koos mijn favoriete klassieker van 2022. Een persoonlijke terugblik.

Fotograaf Bart Spijker en ik startten het reportagejaar in januari 2022 met de Mercedes-Benz 240 D van Cor Dijkstra. De W123 uit 1977 rijdt op Blauwe Diesel en werd door de eigenaar van loop naar sloop gebracht. De reportage inspireerde mij ook om een lans te breken voor HVO. Cor en zijn Mercedes-Benz stonden voor mij in ieder geval in diverse opzichten symbool voor een alternatieve kijk op duurzaamheid. In november dacht een driespan in de Tweede Kamer op een heel eigen wijze na over dit begrip. De Tweede Kamerleden Dassen, Nijboer en Matoug dienden een amendement in om de oldtimerregeling van tafel te vegen, maar dat werd bij stemming verworpen. Waarschijnlijk ook tot plezier van de BOVAG, die met de FEHAC, de KNAC en de ANWB lobbyde tegen het amendement. Een tussentijdse fiscale oldtimerwijziging komt vooral de BOVAG niet goed uit. Want een nieuwe tussentijdse regeling is voor hen ruis op de lijn, ook omdat zij streven naar rekeningrijden mét onder meer een kilometertarief naar uitstoot.


Speciale CRX

We keren terug naar de reportage-auto’s. Het avontuur met Cor Dijkstra en zijn Mercedes-Benz werd gevolgd door een avontuur met de Honda CRX 1.4 GL van Dijkstra Classic Cars & Youngtimers. De meest bescheiden CRX van de tweede generatie was een heel fijne auto om mee onderweg te zijn. Hij gaf een inkijkje in de wijze waarop Honda met name de ondersteltechniek op basis van F1- ervaringen ontwikkelde. Tegelijkertijd was deze CRX als 1.4 nooit in Nederland leverbaar. Wél in België, en niet lang na onze reportage werd de auto verkocht. Hij keerde terug naar België, waar hij nieuw was geleverd.

Peugeot prominent in 2022

Peugeot speelde dit jaar een behoorlijke rol van betekenis. Tijdens de zomer reed ik twee weken met de Peugeot 308 SW Hybrid, die Stellantis Nederland mij ter beschikking had gesteld. De 308 vormde een mooie aanleiding om hem tegenover de 304 Break SL van Ulko en Bert te zetten. De 304 Break SL was voor mij één van de fijnst rijdende klassiekers van dit jaar. We stonden ook regelmatig stil bij de Peugeot 104, die dit jaar een halve eeuw jong werd. We maakten een reportage met de 104 GL uit 1976 van Chris van Haarlem, én bezochten het bescheiden maar o zo leuke jubileum in Kockengen, dat ter ere van de 104 én de veertigjarige Samba werd gehouden. Zo haalden wij de 104 uit de schaduw van het veel uitgebreider gevierde jubileum van een ander (en succesvoller) model: de Renault 5.

Diverse klassiekers met eigen karakter

De 104 werd gevolgd door (in willekeurige volgorde) de zeldzame Mitsubishi Colt 1.2 Olympique Automaat van Christiaan Okkema (impressie) en de Citroën Break 20 (van Geert Oosting). De Citroën is voor de eigenaar een Godin in werkkledij, en u leest daar volgend jaar meer over. Dat laatste geldt ook voor de al genoemde Mitusbishi én de Toyota Celica RA24 van Henk Toonstra, een heel goed rijdende en functionerende hardtop met voor Europa zeldzame specificaties. Die loftuitingen kunnen we ook probleemloos loslaten op de VW Scirocco 1.5 GT van Peter de Roy, daar las u eerder deze week al het nodige over en hou ook hiervan de bladreportage in de gaten. Een absolute kraker was de Audi TT, die wij een dag van Jelle Talsma Automobielbedrijven te leen kregen. Nog lang geen geaccepteerde klassieker, maar wat een ongelooflijk goed sturende en dynamisch rijdende auto is de TT. En de klassieke potentie is er absoluut. Daarnaast keerde ik nog een keer terug in de Volvo 122 S van Theo Hoekstra. We reden een mooi stuk met de ijzersterke Volvo. De klassieker waar wij in 2021 ook al het nodige mee deden maakte opnieuw indruk. Vilken fantastisk bil! De Volvo is geweldig.

Top Toyota’s

Met Ron Moës, Jan Hendriks en Wouter Oud beleefde ik een dagje Fryslân met de Toyota Corona RA40 van de familie Strikwerda. Hij verraste aangenaam, reed uitstekend en was comfortabel. Hij kwam gemakkelijk mee en hij begroette veel opgestoken duimen. De complimenten voor de Toyota waren meer dan terecht. Niet voor niets was de Corona RA40 het eerste wereldwijd geleverde model van Toyota. De Japanse fabrikant was er alles aan gelegen om van de Corona een succes te maken. Wat dat betekende bleek tijdens een fraaie reportage dag in april.

Panda en drie keer 124 Spider

Wij reden ook met Fiats die uit een langlopende serie stamden. Speciaal was ook de Panda 1000 L i.e. van Tjerk en Evelyn Binnema. Deze voegden zij aan een fraaie verzameling Italianen toe. De Fiat uit 1993 was in nieuwstaat en had nog geen 40000 kilometer op de klok. Een puik autootje, als klassieker, als dagelijks inzetbaar voertuig. Hij bewees waarom de Tipo 141 23 jaar lang (in combinatie met enkele modelwijzigingen) werd gebouwd.We maakten nog een reportage met een illustere Fiat, sterker: we gingen met Piet en Michel Verhaag op stap en namen drie Fiat 124 Spider exemplaren mee. Eén 1800, twee 2000 versies (één met en één zonder automaat). Heerlijke en goedgebouwde toerwagens. En ja. Wanneer je die Lampredi-brom in drievoud dankzij het geopende dakje tot je neemt dan weet je: autorijden is bedacht om puur te genieten.

BMW 323i. Klasse binnen een klasse

De voorkeursauto uit het einde van de jaren zeventig- de BMW 323i- bewees hoe succesvol je kunt zijn als fabrikant wanneer je tegen de stroom in gaat. De E21 creëerde vooral in deze uitmonstering zijn eigen klasse, en was in veel opzichten ongenaakbaar. Deze BMW was in eigendom van Gerard, Jannie en Anne Kramer, volledig gedocumenteerd én nieuw in Nederland geleverd. Een zalige Langstreckewagen, die heel lang beklijfde.

Veel evenementen

2022 was ook het jaar waarin de evenementen weer in volle omvang terugkeerden. Het is nauwelijks voor te stellen, maar aan het begin van 2022 leefden er nog veel COVID-19 onzekerheden. Dat betekende onder meer dat de Bremen Classic Motorshow (een persoonlijke favoriet) opnieuw online plaatsvond. Maar terwijl de wereld werd geteisterd door nieuwe zorgen (de oorlog in Oekraïne, energiecrisis) verdween het virus naar de achtergrond. Dat was in het grote aantal evenementen merkbaar. Ik bezocht diverse daarvan. Als redacteur, als liefhebber. En ik genoot keer op keer van de vaak uitstekend georganiseerde oldtimerdagen en beurzen. Evenementen ook, die vaak heel goed werden bezocht en allemaal een uniek karakter hadden. U heeft er online veel over kunnen lezen. En ook deze verslagen maakte ik met ontzettend veel plezier.

Lange reizen, ook per eigen auto

Ik beleefde dit jaar ook buiten de klassiekerreportages en evenementbezoeken fraaie automomenten. In maart reden we met de Opel naar de sneeuw. Nadat ik in juni bij Gerard Kramer Klassiekers de V50 kocht bezocht ik acht landen en reed ik 18000 kilometer met de Volvo. De V50 bracht mij -vice versa- naar het echt diepe zuiden van Europa. Een andere buitenlandtrip was klassieker gerelateerd. Ik maakte deze met Folkert, we reden naar München om BMW Welt en het BMW Museum te bezoeken. En weken hierna uit naar de wijde omgeving. De capuccino op het terras van Am Zugspitzblick in Oostenrijk was een kers op een prachttrip zonder planning. Er zouden nog duizenden buitenlandse autokilometers volgen. Ook zonder Volvo maakte ik een fraaie buitenlandtrip.

Creme21 Youngtimer Rallye en Golf Cabriolet

Eind september/begin oktober reed ik samen met fotograaf/navigator Spijker namelijk de geweldige Creme21 Youngtimer Rallye in Duitsland (en een stukje Frankrijk). Met de Golf Cabriolet 1.6 (1987) van Dijkstra Classic Cars en Youngtimers reden wij op uitnodiging van Sicco Dijkstra mee, en dat was een prachtervaring. U las het in een online-drieluik én in het magazine al. Inclusief uit- en thuiskilometers reden wij 2400 kilometer met de VW. U heeft daar alles over gelezen, maar nogmaals: de route, de organisatie, de sfeer, de tussenstops (Zylinderhaus Bernkastel-Kues en Boxenstopp, twee fantastische musea!) en de faciliteiten waren top. En dat gold ook voor ons rallywapen. De Golf kwam overal gemakkelijk mee. De 35 jarige Volkswagen bracht equipe 35 geen moment in de problemen.In de bergen, op de snelweg: hij is overal inzetbaar en is meer praktisch dan gedacht. En je hebt het cabriodak nog als bonus.

Good-old wordt klassieker van het jaar 2022

Al in november stelde ik mijzelf de vraag: welke reportageauto wordt straks mijn klassieker van het jaar? Ik had mijn voorkeuren, maar om daar uit te kiezen bleek lastig. Op dat moment stond er nog een reportage met een heel speciale Mini 1275 GT van Hofman Leek op het programma. Classic Mini’s waren mij niet onbekend. Maar weer werd ik verrast door de grote hoeveelheid pret die het kleintje biedt. Het charisma van de Mini is daarbij onomstreden. Het door Issigonis ontworpen wagentje werd niet voor niets meer dan veertig jaar gebouwd. Je kunt een bestaand concept altijd verbeteren. Maar je kunt het maar één keer bedenken. De Mini 1275 GT vertolkte beide uitgangspunten. Hij zorgde voor de grootste grijns op het gezicht. Hij kroop het diepst bij mij onder de huid. De Mini is mijn klassieker van het jaar 2022.

Een gelukkig, gezond en heel fijn 2023 toegewenst. Tot volgend jaar!

Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar

Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar
Terugblik op 2022 en mijn klassieker van het jaar

7 Reacties

Geef een reactie
  1. Dassen , Nijboer en vooral Matoug! Zij heeft niets met ons NL’ers, onze cultuur. ‘t Enige wat zij doet is links spugen zonder enig onder-of achtergrond. Haar moeten ze een lease bezem geven. Goed voor de uitstoot !

  2. Mooi verhaal. Ik heb uit de Covid en van Poetin vooral geleerd dat alles van waarde inderdaad heel kwetsbaar is. Leef bij de dag.
    Dus….. ik bezoek iedere leuke beurs, maak rondritten als ik er zin in heb en ik trek me weinig aan van doemdenkers en milieu ridders die onze liefhebberij ter discussie stellen. Kortom, ik ervaar de klassiekerbeleving veel bewuster en met volle teugen.

  3. De CRX is in weze de derde generatie, tussen de twaalfkleppers en de zestienkleppers heeft nog een tussenmodel gezeten met 16 kleppen.
    Dat was een min of meer aangepaste 12 klepper koets met een 16 kleppen blok erin gebaseerd op de twaalfklepper.
    Heeft bij mijn weten 2 jaar gedraaid tot de meer ronde 16 klepper uit de reportage.
    Welke ook een nieuw ontwikkelde motor had die naderhand ook de eerste Vtex motor droeg.
    Zo heel veel verschil zat er ook weer niet tussen de 12 klepper en de 16 klepper, maar in de werkplaats werden ze als afzonderlijke generaties beschouwd.

    • Ik heb dit jaar niet met de R5 gereden. Ik heb hem wel genoemd. De verjaardag van de 104 werd zowel door Peugeot als door andere media (ook in het buitenland) nauwelijks voor het voetlicht gehaald. En daar vond ik het concept van de 104 te goed voor.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Gurgel X12. De bestseller die niemand kent

Gurgel X12. De bestseller die niemand kent

Roadside repairs en thuiskomen

Roadside repairs en thuiskomen