Motoren

Terug van weggeweest: de Jawa 360 (en de 559)

By  | 

De tijd dat mensen nog niet dood op een Jawa willen worden gezien is voorbij. Jawa rijden is pure nostalgie. En zeker niet goedkoop meer.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Die terreinwinst voor Jawa is terecht

Want František Janeček was minstens zo geniaal als Soïchiro Honda. Of genialer. Een aantal van de patenten van man die op de Hogeschool Delft studeerde werden later door Honda gekocht. In september 1959 bij voorbeeld, werd er door Jawa een patent gedeponeerd voor een automatische versnelling toegepast op motorfietsen. Deze toepassing trok aandacht van ontwerpers over de gehele wereld. Honda, dat op toen alleen nog maar lichte motorfietsen maakte, ging de onderhandelingen aan met Jawa over een licentie overeenkomst. De toepassing die het kreeg was op het succesmodel Honda 50 cc opstapmodel en later de 70 cc en 90 cc Cub modellen. En dat zijn dan weer op afstand de meest geproduceerde motorfietsen aller tijden.

De eerste Jawa’s die in het geheim in de tweede wereldoorlog waren ontwikkeld, de 250 cc Perak en de 350 cc Ogar staan aan het begin van ons verhaal. Het waren in hun tijd verbijsterend moderne motorfietsen. Intussen zijn ze erg gezocht en stevig aan de prijs.

Een serieuze middenklasser

De 350 cc’ers heetten vanaf 1964 type 360 en hadden ook hun wijzigingen ondergaan. Ze bleven tot 1975 in productie en bewijzen daarmee hun degelijkheid en duurzaamheid. Maar in 1975 bleven ze wegens ‘ouderwets’ in de showrooms staan. Het Nippon tijdperk was immers gesetteld. Van 1954 tot aan 1975 zijn er ruim 1.4 miljoen motoren van deze typen verkocht naar 120 landen over de gehele wereld. De 350 (344) cc versie leverde tijdens zijn productie 16-18 pk bij 4.000 tpm en met een top van 120 was zo’n 350 cc twin een heel serieuze machine.

Jawa, een moderne motorfiets

Hier was de 350 cc tweetakt met zijn kenmerkende ‘Rengkedeng’ uitlaatgeluid bij het gas afsluiten een serieuze, moderne middenklasser. De Jawa’s waren makkelijk schoon te houden en vriendelijk in het onderhoud. De ketting liep volledig ingekapseld en het gecombineerde kickstarter/schakelpedaal pedaal was een niet te onderschatten nieuwigheid. De slijtage indicator op de voorrem is ook zoiets doordachts voor een gebruiksfiets.

Jawa nu

In het huidige tijdsbeeld is zo’n serieuze 350 iets vertederend met het formaat van een flinke brommer. Natuurlijk speelt daar in me dat de gemiddelde lengte van onze mede Europeanen indertijd eerder 165 cm, dan 185 cm was. Het starten van een 350 cc tweetakt is geen heksenwerk, en na even gevlotterd te hebben draait de twin direct mooi neuzelend rond. Verwacht bij een draai aan het gas geen wonderen. De kickstarter wordt weer terug geklapt in de schakelpositie. De koppeling gaat vingertjelicht, de schakelwegen zijn lang, maar duidelijk. In het verkeer is zo’n Jawa nog zeker geen sta in de weg. En accelereren doet hij nog steeds best vlot.

De prijzen

Voor een topper betaalde je tien jaar geleden tussen de 800-1000 euro. Nu zijn prijzen tussen de tot 3500 euro euro realistisch voor erg mooie exemplaren.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *