Motoren

Terug naar het oude nest: een BMW R51/3

By  | 

In den Beginne

De roots van de BMW R51 liggen in 1938. En na de oorlog werd daarmee de draad weer opgepakt. Begin jaren vijftig ging het al veel beter met de economie en was er een groeiende behoefte aan gewoon praktische motorfietsen. BMW ging zich daarom steeds meer profileren als fabrikant van ‘zijspantrekkers. Want zijspancombinaties waren het alternatief voor de toen nog ‘onbetaalbare’ auto’s. De R 24 had al zijspankoppelingen gekregen, en die kreeg de R 51/2 ook. Voor zijspangebruik was er  een speciale ‘korte’ overbrengingsverhouding in de eindaandrijving leverbaar. Motorisch was er ten opzichte van de eerste R 51’s  niet veel veranderd, en ook het rijwielgedeelte, dat nieuw was toen de R 51 uitkwam, bleef ongewijzigd. Zo was het frame gelast van getrokken ovale pijp, was er een telescoopvork en trommelremmen aan boord.

De R 51/3 volgde in 1951 de R 51/2 op

De nieuweling had nog steeds het mooie,  dure en torsiestijve, uit gelaste ovale pijp getrokken buisframe met plunjervering, halve naaf trommelremmen en een telescoopvork. Aan het frame zaten ‘ab Werk’ kogelkoppelingen voor zijspan montage en dus was ook een speciale overbrengingsverhouding in de eindaandrijving leverbaar om voldoende trekkracht te realiseren bij het driewieleren. Motor, versnellingsbak en cardanhuis waren van gegoten aluminium. De motor zat met twee steekassen in het frame, de gelijkstroomdynamo had zijn plek op de voorzijde van de krukas. Alles was doordacht. Alles was mooi gemaakt. Alles was goed. Dat verwachtte de mensheid ook van een BMW.

 

Betrouwbaarheid en degelijkheid waren bij BMW nog steeds belangrijker dan topprestaties

De rubberen trillingsdemper in de cardanas kreeg, om hem ook op toptoerental draaiend bij elkaar te houden , een verchroomde ring. In plaats van de stalen halve naaf trommelremmen waren nu volle naaf aluminium exemplaren toegepast, wat de remwerking aanmerkelijk verbeterde. Tegelijk met de BMW R51/3 werd een 600cc versie, de R 67/2 op de markt gebracht. De R 51/3 werd in 1955 opgevolgd door de R 50.

De motor van zijn vader

Hoe ook een BMW door het leven getekend kan worden is heel duidelijk te zien aan de BMW R51/3 die we bij Theo Terwel in Vorden zagen. Die trouwe boxer is na een hoop omzwervingen terug gekomen in de familie waar hij ooit zijn leven begon. En de blije eigenaar heeft de BMW aan Theo toevertrouwd om hem weer helemaal ‘Original’ te maken. Dat wordt nog wel een klus. Zelfs ondanks het feit dat BMW de trouw van zijn klanten beloont door ook voor heel oude BMW’s onderdelen te leveren. Onder die klantvriendelijkheid zitten dan wel een paar addertjes onder het gras.


Dure onderdelen

Zo kost een via BMW nieuw geleverd BMW R51/3 voorspatbord in de grondlak een trotse €450. En daarbij is de productiekwaliteit zeker niet volgens de normen die BMW  zijn reputatie hebben gegeven. Ook de vorm van het spatbord mist de elegantie van het Echte Origineel. Naar redelijke veronderstelling is dat onderdeel vervaardigd in een ex  Oostblokland. Dat Echte Origineel is boven op helemaal door geroest, maar de overweging is nu toch het te lassen en uiteindelijk weer te monteren.

We zijn benieuwd naar het resultaat.

En zo moet hij worden

 

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *