Motoren

Terug naar het oude nest: een BMW R51/3

By  | 

In den Beginne

De roots van de BMW R51 liggen in 1938. En na de oorlog werd daarmee de draad weer opgepakt. Begin jaren vijftig ging het al veel beter met de economie en was er een groeiende behoefte aan gewoon praktische motorfietsen. BMW ging zich daarom steeds meer profileren als fabrikant van ‘zijspantrekkers. Want zijspancombinaties waren het alternatief voor de toen nog ‘onbetaalbare’ auto’s. De R 24 had al zijspankoppelingen gekregen, en die kreeg de R 51/2 ook. Voor zijspangebruik was er  een speciale ‘korte’ overbrengingsverhouding in de eindaandrijving leverbaar. Motorisch was er ten opzichte van de eerste R 51’s  niet veel veranderd, en ook het rijwielgedeelte, dat nieuw was toen de R 51 uitkwam, bleef ongewijzigd. Zo was het frame gelast van getrokken ovale pijp, was er een telescoopvork en trommelremmen aan boord.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De R 51/3 volgde in 1951 de R 51/2 op

De nieuweling had nog steeds het mooie,  dure en torsiestijve, uit gelaste ovale pijp getrokken buisframe met plunjervering, halve naaf trommelremmen en een telescoopvork. Aan het frame zaten ‘ab Werk’ kogelkoppelingen voor zijspan montage en dus was ook een speciale overbrengingsverhouding in de eindaandrijving leverbaar om voldoende trekkracht te realiseren bij het driewieleren. Motor, versnellingsbak en cardanhuis waren van gegoten aluminium. De motor zat met twee steekassen in het frame, de gelijkstroomdynamo had zijn plek op de voorzijde van de krukas. Alles was doordacht. Alles was mooi gemaakt. Alles was goed. Dat verwachtte de mensheid ook van een BMW.

Betrouwbaarheid en degelijkheid waren bij BMW nog steeds belangrijker dan topprestaties

De rubberen trillingsdemper in de cardanas kreeg, om hem ook op toptoerental draaiend bij elkaar te houden , een verchroomde ring. In plaats van de stalen halve naaf trommelremmen waren nu volle naaf aluminium exemplaren toegepast, wat de remwerking aanmerkelijk verbeterde. Tegelijk met de BMW R51/3 werd een 600cc versie, de R 67/2 op de markt gebracht. De R 51/3 werd in 1955 opgevolgd door de R 50.

De motor van zijn vader

Hoe ook een BMW door het leven getekend kan worden is heel duidelijk te zien aan de BMW R51/3 die we bij Theo Terwel in Vorden zagen. Die trouwe boxer is na een hoop omzwervingen terug gekomen in de familie waar hij ooit zijn leven begon. En de blije eigenaar heeft de BMW aan Theo toevertrouwd om hem weer helemaal ‘Original’ te maken. Dat wordt nog wel een klus. Zelfs ondanks het feit dat BMW de trouw van zijn klanten beloont door ook voor heel oude BMW’s onderdelen te leveren. Onder die klantvriendelijkheid zitten dan wel een paar addertjes onder het gras.

Dure onderdelen

Zo kost een via BMW nieuw geleverd BMW R51/3 voorspatbord in de grondlak een trotse €450. En daarbij is de productiekwaliteit zeker niet volgens de normen die BMW  zijn reputatie hebben gegeven. Ook de vorm van het spatbord mist de elegantie van het Echte Origineel. Naar redelijke veronderstelling is dat onderdeel vervaardigd in een ex  Oostblokland. Dat Echte Origineel is boven op helemaal door geroest, maar de overweging is nu toch het te lassen en uiteindelijk weer te monteren.

We zijn benieuwd naar het resultaat.

En zo moet hij worden

 

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *