Motoren

Terug naar het oude nest: een BMW R51/3

By  | 

In den Beginne

De roots van de BMW R51 liggen in 1938. En na de oorlog werd daarmee de draad weer opgepakt. Begin jaren vijftig ging het al veel beter met de economie en was er een groeiende behoefte aan gewoon praktische motorfietsen. BMW ging zich daarom steeds meer profileren als fabrikant van ‘zijspantrekkers. Want zijspancombinaties waren het alternatief voor de toen nog ‘onbetaalbare’ auto’s. De R 24 had al zijspankoppelingen gekregen, en die kreeg de R 51/2 ook. Voor zijspangebruik was er  een speciale ‘korte’ overbrengingsverhouding in de eindaandrijving leverbaar. Motorisch was er ten opzichte van de eerste R 51’s  niet veel veranderd, en ook het rijwielgedeelte, dat nieuw was toen de R 51 uitkwam, bleef ongewijzigd. Zo was het frame gelast van getrokken ovale pijp, was er een telescoopvork en trommelremmen aan boord.


Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

De R 51/3 volgde in 1951 de R 51/2 op

De nieuweling had nog steeds het mooie,  dure en torsiestijve, uit gelaste ovale pijp getrokken buisframe met plunjervering, halve naaf trommelremmen en een telescoopvork. Aan het frame zaten ‘ab Werk’ kogelkoppelingen voor zijspan montage en dus was ook een speciale overbrengingsverhouding in de eindaandrijving leverbaar om voldoende trekkracht te realiseren bij het driewieleren. Motor, versnellingsbak en cardanhuis waren van gegoten aluminium. De motor zat met twee steekassen in het frame, de gelijkstroomdynamo had zijn plek op de voorzijde van de krukas. Alles was doordacht. Alles was mooi gemaakt. Alles was goed. Dat verwachtte de mensheid ook van een BMW.

Betrouwbaarheid en degelijkheid waren bij BMW nog steeds belangrijker dan topprestaties

De rubberen trillingsdemper in de cardanas kreeg, om hem ook op toptoerental draaiend bij elkaar te houden , een verchroomde ring. In plaats van de stalen halve naaf trommelremmen waren nu volle naaf aluminium exemplaren toegepast, wat de remwerking aanmerkelijk verbeterde. Tegelijk met de BMW R51/3 werd een 600cc versie, de R 67/2 op de markt gebracht. De R 51/3 werd in 1955 opgevolgd door de R 50.

De motor van zijn vader

Hoe ook een BMW door het leven getekend kan worden is heel duidelijk te zien aan de BMW R51/3 die we bij Theo Terwel in Vorden zagen. Die trouwe boxer is na een hoop omzwervingen terug gekomen in de familie waar hij ooit zijn leven begon. En de blije eigenaar heeft de BMW aan Theo toevertrouwd om hem weer helemaal ‘Original’ te maken. Dat wordt nog wel een klus. Zelfs ondanks het feit dat BMW de trouw van zijn klanten beloont door ook voor heel oude BMW’s onderdelen te leveren. Onder die klantvriendelijkheid zitten dan wel een paar addertjes onder het gras.


Dure onderdelen

Zo kost een via BMW nieuw geleverd BMW R51/3 voorspatbord in de grondlak een trotse €450. En daarbij is de productiekwaliteit zeker niet volgens de normen die BMW  zijn reputatie hebben gegeven. Ook de vorm van het spatbord mist de elegantie van het Echte Origineel. Naar redelijke veronderstelling is dat onderdeel vervaardigd in een ex  Oostblokland. Dat Echte Origineel is boven op helemaal door geroest, maar de overweging is nu toch het te lassen en uiteindelijk weer te monteren.

We zijn benieuwd naar het resultaat.

En zo moet hij worden

 


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek
Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *