Column

Taxatie en originaliteit

By  | 

De man die naast de BMW R90S zat kwam met een van afschuw verwrongen gezicht omhoog uit hurkhouding. Hij priemde met zijn vinger naar de eigenaar van die BMW die tevreden uit zijn koplamp stond te kijken.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Originaliteit. Waar mensen zich druk over maken

“Heb jij dat gedaan? Heb jij die motor verpest?” De eigenaar keek glazig. “Man, dat ding is helemaal verkloot! De nummers kloppen niet!”

Het ging dus over een inbreuk op een nobele BMW traditie. Frame, blok en versnellingsbak ‘moeten’ ‘Nummergleich’ zijn. En de gewraakte R90S had blijkbaar ooit een andere versnellingsbak gekregen.

De reactie van de criticus was mogelijk wat overdreven. Maar in klassiekerland wordt tegenwoordig nogal zwaar geleund op fabrieksoriginaliteit.

Betere – en duurdere onderdelen

Klassiekerliefhebbers met een lange looptijd hebben daarbij gemerkt dat de onderdelenvoorziening voor klassiekers steeds beter (en duurder) is geworden. De tijd dat je op beurzen – Denk aan de Vehikel in de Utrechtse Demka en de papegaai bij de kassa – voor een paar tientjes aan guldens nog van alles kon kopen? Drie nagelnieuwe uitlaten voor een CB 750 voor 25 gulden per stuk?  Die tijd is echt voorbij.

Originaliteit en taxatie

En omdat klassiekers tegenwoordig serieus geld waard zijn is het zinnig om ze te laten taxeren. Want de ‘dagwaarde van – laten we maar even een CB750 uit 1971 nemen – is voor de verzekering maar een paar honderd euro.

Met een taxatierapport bij de hand kan dat wel tot een mille of 7-8 oplopen. Want die taxatiewaarde is geen verkoopwaarde maar ‘De waarde waarvoor op KORTE termijn een zelfde motor in vergelijkbare toestand is te kopen.’

En in die taxatie en het vergelijkbaar?

Daar zit wel een spanningsveld. Een goede taxateur moet namelijk best op veel dingen letten. Zullen we eens wat van die – belangrijke – kleinigheden nalopen?

*De nummers
Kloppen de frame en bloknummers? En horen die bij elkaar? Een BMW R90S blok past naadloos in een R50/5. Hoort het kentekenbewijs bij de motor?

*Boutkoppen
Natuurlijk zijn inbusbouten beter dan de originele Japanse kruiskoppen met hun mogelijk afwijkende maat van het ‘kruis’. Bij onder meer BMW (R69S!) en Suzuki zijn er bouten gebruikt met het logo of een ander specifiek kenteken in de kop. RVS bouten zijn ook niet origineel.

*De kabels, de handvatrubbers en voetsteunrubbers
Vroege Japanse motorfietsen hadden vaak grijze buitenkabels. In de grepen en voetsteunen moet de eventuele belettering correct zijn.

*Spaken
Waren die af fabriek gegalvaniseerd of verchroomd. Van RVS zullen ze niet zijn geweest. Hoe mooi dat ook is. En een originele CB750 K2 had geen O-ringenketting.

*Het glimmende spul
Is het uitlaatsysteem origineel en correct voor het bouwjaar? Is het stuur origineel? En de spiegel(s). Zijn de spatborden origineel (en niet ingekort zoals vaak gebeurde).

*De randvoorwaarden
Zijn de originele boekjes aanwezig? En het originele gereedschapssetje? Zijn er originele dealerstickers?

En dan zijn er natuurlijk nog de lak op frame (De strijdvraag: Poedercoaten? Mag dat?) Is de lak origineel (met patina) of strak in originele kleuren over gespoten? Voor een tank in originele lak  van de allereerste serie CB750 (met de ‘vouwribbels’ in de bodem is onlangs $ 3.000 betaald.

De staat van de technische componenten is ook van belang. Is het blok ooit gereviseerd? En is daar een rekening van?

Met al die dingen moet een taxateur rekening houden als het gaat over de waarde van een klassieke motorfiets.

Maar als u gewoon zielsgelukkig met en trots op uw doorleefde oude strijdmakker bent? Dan bent u een zuivere liefhebber. Maar ondanks de ‘gebreken’ van uw klassieker kan het toch verstandig zijn hem te laten taxeren.

Want het verschil tussen € 400 en € 4.000? Dat is toch nog steeds een hele stap. Zelfs als u die € 400 ‘met behoud van casco’ krijgt. En als het kenteken niet wordt ingenomen.

Een moeilijke voor de taxateur: Zeker niet fabrieksorigineel, wel tijdsorigineel. En met bakken patina
Ook al niet fabrieksorigineel.

Alsof hij net uit de doos komt

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *