Column

Taxatie en originaliteit

By  | 

De man die naast de BMW R90S zat kwam met een van afschuw verwrongen gezicht omhoog uit hurkhouding. Hij priemde met zijn vinger naar de eigenaar van die BMW die tevreden uit zijn koplamp stond te kijken.

Originaliteit. Waar mensen zich druk over maken

“Heb jij dat gedaan? Heb jij die motor verpest?” De eigenaar keek glazig. “Man, dat ding is helemaal verkloot! De nummers kloppen niet!”

Het ging dus over een inbreuk op een nobele BMW traditie. Frame, blok en versnellingsbak ‘moeten’ ‘Nummergleich’ zijn. En de gewraakte R90S had blijkbaar ooit een andere versnellingsbak gekregen.

De reactie van de criticus was mogelijk wat overdreven. Maar in klassiekerland wordt tegenwoordig nogal zwaar geleund op fabrieksoriginaliteit.

Betere – en duurdere onderdelen

Klassiekerliefhebbers met een lange looptijd hebben daarbij gemerkt dat de onderdelenvoorziening voor klassiekers steeds beter (en duurder) is geworden. De tijd dat je op beurzen – Denk aan de Vehikel in de Utrechtse Demka en de papegaai bij de kassa – voor een paar tientjes aan guldens nog van alles kon kopen? Drie nagelnieuwe uitlaten voor een CB 750 voor 25 gulden per stuk?  Die tijd is echt voorbij.

Originaliteit en taxatie

En omdat klassiekers tegenwoordig serieus geld waard zijn is het zinnig om ze te laten taxeren. Want de ‘dagwaarde van – laten we maar even een CB750 uit 1971 nemen – is voor de verzekering maar een paar honderd euro.

Met een taxatierapport bij de hand kan dat wel tot een mille of 7-8 oplopen. Want die taxatiewaarde is geen verkoopwaarde maar ‘De waarde waarvoor op KORTE termijn een zelfde motor in vergelijkbare toestand is te kopen.’

En in die taxatie en het vergelijkbaar?

Daar zit wel een spanningsveld. Een goede taxateur moet namelijk best op veel dingen letten. Zullen we eens wat van die – belangrijke – kleinigheden nalopen?

*De nummers
Kloppen de frame en bloknummers? En horen die bij elkaar? Een BMW R90S blok past naadloos in een R50/5. Hoort het kentekenbewijs bij de motor?

*Boutkoppen
Natuurlijk zijn inbusbouten beter dan de originele Japanse kruiskoppen met hun mogelijk afwijkende maat van het ‘kruis’. Bij onder meer BMW (R69S!) en Suzuki zijn er bouten gebruikt met het logo of een ander specifiek kenteken in de kop. RVS bouten zijn ook niet origineel.

*De kabels, de handvatrubbers en voetsteunrubbers
Vroege Japanse motorfietsen hadden vaak grijze buitenkabels. In de grepen en voetsteunen moet de eventuele belettering correct zijn.

*Spaken
Waren die af fabriek gegalvaniseerd of verchroomd. Van RVS zullen ze niet zijn geweest. Hoe mooi dat ook is. En een originele CB750 K2 had geen O-ringenketting.

*Het glimmende spul
Is het uitlaatsysteem origineel en correct voor het bouwjaar? Is het stuur origineel? En de spiegel(s). Zijn de spatborden origineel (en niet ingekort zoals vaak gebeurde).

*De randvoorwaarden
Zijn de originele boekjes aanwezig? En het originele gereedschapssetje? Zijn er originele dealerstickers?

En dan zijn er natuurlijk nog de lak op frame (De strijdvraag: Poedercoaten? Mag dat?) Is de lak origineel (met patina) of strak in originele kleuren over gespoten? Voor een tank in originele lak  van de allereerste serie CB750 (met de ‘vouwribbels’ in de bodem is onlangs $ 3.000 betaald.

De staat van de technische componenten is ook van belang. Is het blok ooit gereviseerd? En is daar een rekening van?

Met al die dingen moet een taxateur rekening houden als het gaat over de waarde van een klassieke motorfiets.

Maar als u gewoon zielsgelukkig met en trots op uw doorleefde oude strijdmakker bent? Dan bent u een zuivere liefhebber. Maar ondanks de ‘gebreken’ van uw klassieker kan het toch verstandig zijn hem te laten taxeren.

Want het verschil tussen € 400 en € 4.000? Dat is toch nog steeds een hele stap. Zelfs als u die € 400 ‘met behoud van casco’ krijgt. En als het kenteken niet wordt ingenomen.

Een moeilijke voor de taxateur: Zeker niet fabrieksorigineel, wel tijdsorigineel. En met bakken patina
Ook al niet fabrieksorigineel.

Alsof hij net uit de doos komt

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

    X
    X