Artikelen

SUV ‘s, de geboorte van de sport utility vehicles

By  | 

In Den Beginne

Sport utility verhicles. Het wemelt er van. Ook in de Amsterdamse P C Hooftstraat waar mensen zic SUV ergeren aan de bakbeesten die niet erg 020 compatibel zijn. Het zijn lifestyle dingen geworden. Maar wat is zo’n ding eigenlijk? En wie heeft er aan de wieg van dat fenomeen gestaan? Als we de Geleerden er over horen praten dan is duidelijk dat de SUV in de jaren tachtig zijn eigen marktsegment kreeg. Maar de geschiedenis van de soort gaat veel verder terug tot in de tijd dat automobielen nog jong waren, in de jaren dertig. Toen de producenten nog zochten naar wat de markt nodig had in plaats van dat ze dingen bedachten waarvoor markten gemaakt moesten worden.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Een eenvoudige basis

Toen waren er in The States eenvoudige, betrouwbare, simpele voertuigen nodig om automobiel te kunnen zijn op slechte- of niet eens aanwezige wegdekken. En over comfort werd niet of nauwelijks gesproken.  Er moesten spullen en mensen vervoerd worden. Punt. De auto industrie was nog vol op aan het leren wat klanten wilde en experimenteerde er vrolijk op los door elementen te combineren. Er werden verschillende koetswerken gemonteerd  op verschillende onderstellen van personen en lichte vrachtvoertuigen. En om meer beschutte ruimte te maken voor passagiers en lading werd het dak door getrokken tot aan de achterbumper. In 1923 bouwde ‘Durant’, een van de merken waar GM uit zou ontstaan, de eerste ‘stationcar’.

In 1934 zette Chevrolet de volgende stap door een zelfde carrosserie op een vrachtwagenchassis te zetten. ‘Goed om goederen te vervoeren en snel om te bouwen voor personentransport’ was de verkoopkreet voor de Carryall-Suburban.

Na WOII: the next generation

Na de tweede wereldoorlog, waar in deze auto’s 4WD kregen, zette hun zegetocht zich zijn aan zij met de civiele Jeeps voort. Jeep en Land Rover waren de grondsteenleggers voor het nieuwe ras. Alleen dacht er toen nog niemand aan die voertuigen ‘sport utility vehicles’ te noemen. Maar al snel kregen Jeep en Land Rover heel serieuze concurrentie uit het verre oosten. Toyota introduceerde de Land Cruiser lijn en het succes daar van lokte de reactie uit van GM en Ford. Van pure gebruiksvoorwerpen werden de 4WD stationcars steeds ‘softer’ en groter.   En uiteindelijk stapte zelfs Mercedes-Benz in de markt en daarmee was de luxe SUV een feit geworden. Maar voordat het zover was, was er al wel aardig wat tegenwind geweest voor de nieuwe soort.

Steeds groter, steeds luxer

De steeds verder van hun terreinvaardige voorouders af gegroeide SUV’s kregen in de jaren tachtig bakken kritiek omdat ze onveilig waren. Ze zouden te makkelijk kantelen in het terrein. Ze zouden kleine autootjes aan de lopende band pletten. De fabrikanten protesteerden dat dat hoogstens bij oneigenlijk gebruik zou gebeuren. Ze presenteerden de inmiddels al heel veer van hun Jeep-achtige voorouders af gegroeide vierwielaandrijvers als auto’s voor op de openbare weg met de optie op leuke off road uitstapjes. En dat de Hummer daar later weer het zijne van dacht en dat Lamborghini nog een soort Hummer DeLuxe maakte? Ach: elk verhaal heeft immers  twee kanten.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Dolf Peeters

    10 april, 2018 at 12:26

    Dag allemaal, Het is helaas geen kwestie van huiswerk, maar van keuzes binnen een kader van 500 woorden. Voor de rest hebben jullie volkomen gelijk. Onze online activiteiten zijn gratis service voor de lezers. De berichten zijn altijd wat schetsmatig. Als je meer wilt weten over klassiekers, dan kun je zo’n spotgoedkoop abonnementje op AutoMotorKlassiek nemen. Want in de gedrukte versie van AMK nemen we wel uitgebreid de ruimte voor verhalen. En je houdt er ons mee aan het eten 🙂

  2. Marijn

    10 april, 2018 at 05:48

    Wat dacht je van de eerste echte suv. De VW country 4×4 echt een klassieker.

  3. Theo Prijs

    9 april, 2018 at 23:11

    Mis echt Range Rover in dit, voor het overige heel aardige, geschiedenisverhaal!

  4. john

    9 april, 2018 at 21:14

    weer zo jammer dat jullie weer de oer 4×4 vergeten namelijk de datsun volgende keer huiswerk beter doen jongens

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *