in

Simca Rallye. Geliefde verjongingskuur voor een beproefd recept

In 1970 baarde Simca opzien door de 1000 Rallye te introduceren. Simca ontwikkelde deze sportieve 1000-versie zelf, en het tijdstip van lancering was op zijn minst opvallend. Het 1000-concept liep al negen jaar mee en voldeed volgens de heersende opinie niet meer aan de tijdgeest. Maar Simca dook juist op slimme wijze in de markt voor jonge automobilisten. Het bedacht de sportieve versie, en de technische uitgangspunten leenden zich daar prima voor. De rest is geschiedenis, de Rallye versies werden zeer geliefd.



Simca hing een heel aantrekkelijk prijskaartje aan de eerste Rallye. Dat was mogelijk omdat het 1000-concept al goed doorontwikkeld was. Dat maakte in 1961 het debuut als Simca, en had door de dwarsverbanden tussen Fiat en Simca in die tijd sterke Fiat-genen. De 1000 ontstond vanuit het project 122 dat ontwikkeld werd voor de opvolging van de 600, maar Fiat koos ervoor om de auto niet in productie te nemen. Simca deed dat wel. En de 1000 werd veel gevraagd en succesvol.

Nieuw elan voor jeugdige doelgroep

De opmaat van de jaren zeventig gaf een groeiende vraag naar betaalbare sportieve wagentjes te zien. De upgrade naar een extra Rallye-versie bracht weinig kosten met zich mee. Bovendien hoefden de ingenieurs niet al te veel aan het wagentje aan te passen. De gewichtsverdeling 35-65 en de motor achterin zorgden voor een overstuur karakter, en dat was een mooie basis om de Simca nog listiger en jeugdiger te maken. En sportief rijden lag nu ook -mede dankzij de lage ontwikkelingskosten- ook financieel binnen handbereik. De Simca Rallye groeide dankzij de gunstige propositie in de jaren zeventig uit tot een groot succes, niet in het laatst omdat ook kopers buiten de jeugdige doelgroep zich tot de Simca aangetrokken voelden. 

De eerste: de Simca 1000 Rallye

De Rallye-reeks ging in 1970 van start. De Simca 1000 Rallye verzorgde de aftrap. Simca paste de 1118 cc motor uit de 1000 Special aan. Het vermogen werd 53 PK en er werd een enkele Solex-carburateur gemonteerd. De kleine Rallye snelde naar een top van 150 kilometer per uur. Om de sportieve aspiraties luister bij te zetten voorzag Simca de jeugdige variant van de nodige sportieve en zwarte accenten. De wielkasten werden gevuld door banden met zwarte velgen, het kofferdeksel werd matzwart gespoten, er werden racespiegels gemonteerd en over de achterkant toonden twee verticale strepen de snelheidsaspiraties aan. Twee jodium verstralers vulden het front daarnaast op aangename wijze. Vanuit heuse kuipstoeltjes had de automobilist zicht op een sportieve klokkenwinkel, dat zich achter een sportstuurtje verschool. Het onderstel was strakker afgesteld dan dat van de broertjes en zusjes uit de 1000-serie. Verder kreeg de oer Rallye de voorin geplaatste stabilisatorstang van de Special mee.

Meer vermogen: de Rallye 1

In 1972 werd naast de eerste Rallye ook de Rallye 1-variant leverbaar. Die werd uitgerust met een 1294 cc metende motor die 60 pk naar de achterwielen bracht en goed was voor een top van 155 km/h. De komst van de Rallye 1 luidde al snel het einde in van de oer-Rallye. Aan het exterieur en interieur veranderde nagenoeg niets. De Rallye 1 vormde voor Simca het signaal om met een nog snellere variant te komen.

De Rallye 2

Dat was de Rallye 2. Die kwam in september 1972 en onderscheidde zich van zijn tammere broer door de toepassing van een aangepaste nokkenas, 2 dubbele Solex-carburateurs, een naar voren geplaatste koelradiateur, een koelopening onder de voorbumper,een geribbeld carter, een gescheiden remcircuit met schijfremmen rondom en de onder meer als passieve veiligheidsvoorziening aangebrachte gelaagde voorruit. De motorische aanpassingen leidden tot een vermogen van 82 pk en een topsnelheid van 168 kilometer per uur. Binnenin was een oliedrukmeter zichtbaar. Verder werd een tot 50 liter vergrootte brandstoftank in de Rallye 2 gemonteerd. De tankinhoud in de Rallye 1- en andere 1000 varianten- bedroeg 36 liter.

Modificaties en nog meer potentie voor de Rallye 2


I
n 1976 werden er enkele cosmetische wijzigingen toegepast. De Rallye 1 en Rallye 2 kregen een verschillend uiterlijk van de maker mee. De Rallye 1 bleef ongewijzigd. De Rallye 2 kreeg horizontale bestickering en een matzwarte motorkap, alsmede in een witte kleur gespoten wielen. Daarnaast werden er bij de Rallye 2 nog enkele motorische aanpassingen gedaan. Vanaf modeljaar 1976 had hij de beschikking over 86 paardekrachten. De modificaties leidden overigens tot hetzelfde maximum koppel van 10,8 mkg, maar dat werd nu bij 4600 toeren bereikt in plaats van bij 4400 toeren.

Facelift

Voor modeljaar 1977 kreeg de gehele Simca 1000 range-nog een facelift, en de effecten daarvan waren ook zichtbaar op de Rallyes. Het front droeg nu twee grote rechthoekige koplampen. In de beide Rallye-varianten werden racekuipen met een verstelbare rugleuning, ingebouwde hoofdsteunen en rolgordels gemonteerd. De Rallye 1 versie onderscheidde zich na de modelaanpassingen met name aan de achterkant: hij kreeg een matzwarte plaat tussen de achterlichten. Voor de Rallye 2 werden diverse prestatie bevordende sets leverbaar. Die tuning kits vormden de basis en vooral de inspiratiebron voor de allerlaatste en meest potente variant: de Rallye 3.

Imponerend einde: de Rallye 3

Geïnspireerd op de voor de Rallye 2 leverbare tuning kits kwam er nog een speciale versie van de Rallye.In een oplage van 1000 stuks werd de Rallye 3 gebouwd, ook vanwege homologatiedoeleinden. De Rallye 3 had een uitbouwkit en lichtmetalen wielen die voor en achter door twee verschillende maten banden werden omsloten. Ook de kleur “Blanc Ibiza” en een goed zichtbare koelinlaat in de voorspoiler waren typische kenmerken van de laatste Rallye-versie. Technisch gezien vormden een scherpere nokkenas, een inlaatspruitstuk met twee dubbele Weber carburateurs en een dwars geplaatste einddemper onder de bumper een paar klapstukken.  De motorische aanpassingen zorgden voor een vermogen van 103 PK uit een cilinderinhoud van 1294 cc en een top van 187 kilometer per uur.

Huzarenstuk

De Simca 1000 Rallye en zijn sterkere broertjes werden voor velen een icoon. Deze auto zorgde er mede voor dat de levensduur van een gehele generatie Simca 1000 modellen met acht jaar werd verlengd. En zorgden voor onversneden plezier en zeker de sterkere versies stelden bestuurders op de proef. Gelet op de stand van de techniek in die jaren was het succes van de sportieve kleintjes van Simca een prestatie van formaat. Kom daar vandaag de dag nog maar eens om. 

Written by Erik van Putten

12 Reacties

Geef een reactie
  1. Was in die tijd een geliefde en gehate auto voor beginnde coureurs op Zandvoort in de standaard classe tot 1300 cc.
    Als je een over corectie maakte als je dwars ging wilde de rally nog wel eens op zijn dak gaan.Vooral achterin het circuit waar later de Panorama bocht kwam ging het bijna elk raceweekend mis met die dingen.

  2. Oranje Rallye 1 , Dit was in 1976 mijn eerste autootje , fijne herinneringen aan.
    Kocht ik voor fl 800,– en d’r ging een bijna net zo’n dure radio met speakers in.
    Alleen bestuurdersstoel was een kuipje.
    Op een winderige rit op dijk Lelystad Amsterdam is een een stuk basalt van de dijk in bagageruimte tussen de voorwielen gelegd , lag een stuk beter op de weg.
    Je mag het gerust een voorloper samen met de Gordini’s op de latere GTI’s , GSI’s noemen.
    Een kennis van me was gelegerd in Duitsland en had een gele Rallye2 op NATOkenteken, ongelooflijk snel ding (voor die tijd dan ).

    • Autosalone Chianucci in Italie heeft Rallye 1, 2 en 3 te koop staan, in totaal zo’n 8 stuks.
      AUTOSALONE CHIANUCCI ROSALDO
      Rosaldo Chianucci
      VIA FIRENZE N.11
      52016 RASSINA

  3. Auto van mijn broer geweest. Broer is in 1974 bij motorongeluk omgekomen dus heb wel een emotionele band met deze Simca. Ben er ook jaren naar op zoek geweest maar helaas. Kreeg wel Simca rally 2 aangeboden maar dat is geen 1. Veel plezier aan beleefd en wat vonden we het een stoere auto destijds in 1971

  4. Deze simca’s waren de max zelf heb ik er nog mee gekoerst eerst op Nijvel tot deze omloop gesloten werd daarna op Zolder zeer veel lol gehad

    • De Rallye versies werden door Simca zelf ontwikkeld, de 1000 ontstond uit één van de projecten die bedoeld was voor de opvolging van de Fiat 600. Fiat besloot echter om de 1000 niet te bouwen, Simca wél. En men kon dat gemakkelijk realiseren, ook vanwege de stevige banden tussen de beide fabrikanten. Fiat ging verder met project “119”, dat uiteindelijk tot de 850 zou leiden en dat ook al enige jaren op de plank lag. Ze hadden volgens mij prima naast elkaar kunnen bestaan in het Fiat-programma.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Legermotorfiets rijden: Het kan goedkoop

Universelen. Passie voor techniek. En de toekomst