Bijzonder

Rob’s Peugeot 190S

By  | 

Wegdromen over een gietijzeren viercilinder motortje van 695 cc en 5 ficale ‘chevaux’ (14 pk?) Dat is iets voor fijnproevers. Onder de kap van deze – door de eigenaar helemaal eigenhandig van een carrosserie voorziene – Peugeot 190S uit het prille begin van de jaren dertig sluimert zo’n basaal krachtbronnetje.

Een stapel Peugeot onderdelen

Rob adopteerde de Peugeot 190S compleet gedemonteerd en  zonder carrosserie. Het vinden van onderdelen voor een Peugeot uit het eind jaren twintig, begin jaren dertig is een tak van sport die je eigenlijk alleen in La Douce France zelf kunt beoefenen.

Le bon coin

Via die Franse ‘Marktplaats’ sprokkelde Rob onderdelen bij elkaar om uit die partij ongeregeld een zo goed mogelijk resultaat te scheppen. Wat hij overhad ruilde of verkocht hij weer. De liefhebbersbestanden van auto’s van voor WOII zijn doorgaans overzichtelijk en bijzonder genegen elkaar te helpen. Hij vond een hoop bijna passende onderdelen en kon dit project alleen maar aan omdat hij als genetisch techneut niet gehinderd werd door emoties zoals haast of ongeduld. Het motorblokje dat – volgens zeggen – in orde zou moeten zijn was niet aan de praat te krijgen. Toen Rob uiteindelijk de compressie maar eens na ging meten bleek die tijdens het besproken ‘klaarmaken’ van de kleine viercilinder waarschijnlijk ergens tussen de werkbank en de muur te zijn gevallen.

Geen compressie

Een ander motorblok was nog wel op te duiken. Plus een emmer NOS onderdelen. Door mixen en matchen van de onderdelen en de onderdelen van onderdelen werd er een krachtbron geschapen die waarschijnlijk niet op fabrieksspecificaties zat, maar die vanuit Robs technische normen toch als ‘goed’ aanvaard kon worden. Het ingieten van nieuwe krukaslagers was de grootste uitdaging. Er was nog wat verdere detailzorg nodig. Zo werd uit vier slechte- en één niet passende carburateurs toch mooi een goed werkend gasfabriekje gemaakt. En dat de vier cilindertjes moeten ademhalen door een slechts  pinkdik lijkende boring? Ach, 14 pk moet genoeg zijn. En laten het er in praktijk 12 zijn? Tijdens de wedergeboorte van de motor veranderde de onsteking van accu bobine-, naar magneet-, en weer terug naar accu bobine ontsteking. Al naar gelang de nieuw gevonden, betere onderdelen. Rob’s rustig vastberaden inzet loonde.

In de lak

Uiteindelijk was de kleine viercilinder poriediep gereinigd en van een strak passende nieuwe jas voorzien. Maar toch: elk detail juichte nog steeds meer dan driekwart eeuw ervaring uit. De stand van de techniek in de jaren dertig was bij automobielen die voor ‘de massa’ bedoeld waren nog vertederend gedateerd. Het ziet er eerder machinekamer, dan motorruimte achtig uit. Grof gietwerk, simpele vormen, de bedrading, het nestje extra bougies… Elk onderdeel laat de toeschouwer vertederd concluderen :”Ja. Zo was dat vroeger” En laat niemand denken dat een zes volt startmotor het niet moeilijk heeft om de laag gecomprimeerde 695 cc motor zijn eerste rondjes te laten draaien! Na maandenlang proberen en combineren van de beste onderdelen uit een collectie onderdelen en versleten carburateurs gaf de Peugeot 190S uiteindelijk zijn eerste zingerig neuzelende geblaf.

De koets

Oh ja: Rob maakte het hele koetswerk ook eigenhandig. Maar dat is een ander verhaal

De eerste klappen

En stond het hofje waar Robs garage aan ligt geruime tijd blauw van de oliewalm. Er waren daar na alleen nog wat problemen met de ontsteking, de koeling, de startmotor en dergelijke kleinigheden. Ook bleek het meest simpele van alle koelsystemen, de thermosyfon koeling waar van de circulatie is gebaseerd op de eenvoudige natuur wet dat warm water lichter is dan koud water, niet helemaal op de hoogte van het bestaan van die natuurwet. Maar na een heleboel TLC – hoe zouden Fransen dat trouwens noemen? –  was de auto keuringsklaar en volstond maar één bezoek aan de RDW om de Peugeot op kenteken te krijgen. Sinds die tijd wordt de Peugeot ingezet voor regionale ritjes met leeftijdgenoten.

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X