Een tijdje geleden ontmoetten we Cor Tjepkema ontmoetten. Hij is niet alleen Peugeotfan, maar ook de eigenaar van een van de oudste Peugeot 505 exemplaren van Nederland. De door ons gereden GR rolde twee maanden na de persintroductie al van de fabrieksband. We maakten een reportage met de Peugeot en de sympathieke eigenaar.
De Peugeot 505 GR staat er onberispelijk bij. Enige tijd geleden kreeg hij een nieuwe en vakkundig aangebrachte vert metalissé laklaag, en ook onderhuids werd de auto sindsdien goed geconserveerd. De uiterlijke distinctie, versterkt door de gestrekte lijnvoering en het licht naar achteren hellende passagierscompartiment, maakt de 505 tot wat-ie is: een fraaie en subtiel getekende Peugeot. De fijngevoelige ingetogenheid daarvan komt ook terug in het interieur. Peugeot paste nette bekledingsmaterialen en kunststof toe. Het geeft de ontwerpfilosofie van Peugeot tijdens de jaren zeventig en het begin van de jaren tachtig weer. Functionaliteit wordt prettig gecombineerd met vilein ontwerp raffinement, precies voldoende om net lekker onder de huid te kruipen. Bij een Peugeot 505 betekent dat: volledige harmonie, die versterkt wordt door de fijne zitpositie dat het zachte en fijne meubilair biedt. De beschaafde kleurstelling in het interieur van deze 505 doet de rest, alles past en alles klopt.
Vertrouwde techniek
De door ons gereden GR uitvoering heeft de XN 1 motor uit (onder meer) de 504 GL. De 45 graden gekantelde krachtbron is gekoppeld aan een vierversnellingsbak. Heel vertrouwd. De Peugeot 505 werd ontwikkeld op het onderstel van de genoemde 504 versies en dat betekent: Mc Pherson met schroefveren aan de voorzijde, de hypoïde achterbrug met aandrijfassen aan de achterzijde en vier onafhankelijk opgehangen wielen. De Mastervac bekrachtigde reminstallatie is bij de 505 GR voorzien van schijven voor en trommels achter.
Bekorende rit met bijzondere tussenstop
We gaan rijden met de 505. De eigenaar en ik lassen een fijne tussenstop in bij het kleine maar meesterlijke museum van Peugeotdealer Haaima in Wirdum. De kleine Peugeot schatkamer is een aanrader voor iedereen met een Leeuwenhart. Zowel voor als na de aangename tussenstop herkennen we ook in de Peugeot 505 de historische Peugeot mix van functionaliteit en eigenheid. En die bekoort. De bewegingsvrijheid, het evenwicht tussen comfortabel veerwerk en de tamelijk gedecideerde demping: het is onmiskenbaar Peugeot. Toch rijdt en voelt de veilig geconstrueerde 505 net even anders dan zijn eveneens solide geconstrueerde voorganger. De nadruk ligt in de 505 iets meer op comfort. En de Peugeot van Cor Tjepkema laat al vroeg onderstuur zien. Dat gebeurt al op een beschaafde snelheid. Geen probleem, want deze Peugeot vaart wel bij een rustige rijstijl en dat past bij de waardigheid die het model presenteert.
Logische bedieningsstructuur
Ook bij deze Peugeot is aan de bestuurder gedacht. De zit is fijn, de bediening in deze Peugeot 505 GR laat niets te raden over. De meeste elementen zitten op een logische plek. De richtingaanwijzer zit – in tegenstelling tot bij de voorganger – links, de bedieningsstructuur van hendels en knoppen is logisch en overzichtelijk. Over knoppen gesproken: bijzonder is de aanwezigheid van de schakelaar om de ventilator in de motor zelf in te schakelen. Terug naar de bediening van de rijfuncties. Het koppelen, remmen, schakelen: alles gaat op een vertrouwenwekkend gedecideerde manier. De niet bekrachtigde besturing communiceert eveneens prima, bij lagere snelheden vergt de besturing verder wel de nodige inspanning.
Oude bekende motor met heel goede manieren
De aloude XN 1 motor met dubbele carburateur loopt als een zonnetje. Overal en in iedere versnelling ontwikkelt de 1971 cc motor meer dan voldoende trekkracht en vermogen om normaal met het hedendaagse verkeer mee te kunnen. Met een mooi gespatieerde vijfversnellingsbak zou de potentie van de motor nog beter benut kunnen worden en het verder niet hinderlijke motorgeluid wat verder kunnen worden gereduceerd. Maar de technici stemden de vier verzetten in de Peugeot 505 GR ook goed op elkaar af. Sans problème. Wie van een klassieke 505 steviger prestaties verlangt, is met een TI of een STI (met injectie, 1995 cc en een vijfversnellingsbak) aan het juiste adres. Wat ons betreft, is de GR echter al een heel mooi uitgangspunt om lange klassiekerritten mee te maken. Hij laat voldoende prestatieve capaciteiten zien, en die zijn verenigd met een heel mooi uiterlijk en toer eigenschappen. Een heerlijke auto, je rijdt er (zoals Cor Tjepkema ook al eens deed) zó mee naar Frankrijk. Het vervoeren van bagage is daarbij geen probleem, door de uiterst riante kofferruimte.
Een Peugeot in de allerbeste traditie
Het is niet voor niets dat (alleen in Europa al) ook deze Peugeot een lang lopend model was. De basis voor het succes werd meteen gelegd door de eerste bouwseries, die evolutionair gezien het geheim van Peugeots historische en aansprekende huisstijl blootlegden. Evolutie, en hernieuwde eigenheid presenteren met behoud van het goede. De prachtig geconserveerde Peugeot 505 GR van Cor Tjepkema is daar het springlevende bewijs van. Sterker: dit is een Peugeot in de beste traditie van het merk. En dat is een veel, heel veelzeggend compliment.
Eruit met die moderne radio
Nette wagen.
Maar wat een afzichtelijke (aftermarket?) trekhaak montage.
Dat doet toch afbreuk aan elk gevoel voor design of stijl ?
Die amateuristische constructie doet inderdaad afbreuk aan deze nette wagen, jammer …
Heb 2 505 Breaks “versleten” Comfortabele en erg betrouwbare bijzonder ruime auto. Op vakantie met 4 kk bleek met name de gigantische bagage ruimte een niet aflatende slokop.
Ik denk nog regelmatig terug aan de recht toe recht aan en betrouwbare techniek: dat was bij een hele rits Citroens en een enkele Amerikaan daarna helaas wel andere koek.
Ja echt leuk zo,n break maar er mochten wettelijk geen zeven personen in om er mee te rijden , de wet schrijft MAXIMAAL vijf personen voor , speciale uitvoeringen uitgezonderd , ik heb drie verschillende
peugeo,s gehad alle drie veel reparaties mee gehad , pech 😥 kan !!!
Mooie Peugeot van echte liefhebber.
In de break uitvoering was het 7 persoons mogelijkheid.
Dit model stond hoog op het lijstje van de export handelaren. Daarom zeldzaam.
Toevallig zag ik een facelift exemplaar te koop in Vergt (Dordogne) .
Hele fijne auto. Wij zijn er in 1980 in getrouwd. We reden dagelijks in een witte 204 (krentebol genaamd). Deze 204 werd niet geschikt geacht als trouwauto. Als redelijk Francofiel bestelde ik een Peugeot 504 bij een verhuurbedrijf in Rotterdam. Op de trouwdag in september 1980 kon ik ’s ochtends de 504 bijtijds ophalen, zo was afgesproken. Bij het verhuurbedrijf aangekomen hadden ze een Opel Rekord voor me klaargezet. Van m’n leven niet, dat ik daar in ga trouwen, was mijn bericht aan de verhuurder. ‘Bezorg me onmiddellijk een Peugeot 504, de ambtenaar op de Coolsingel wacht niet’. We zijn getrouwd in een nagenoeg nieuwe 505, waarmee alles weer goed kwam, die dag.
“Het geeft de ontwerpfilosofie van Peugeot tijdens de jaren zeventig en het begin van de jaren tachtig weer.” die filosofie ging in die tijd niet verder dan het goedkeuren van de Pininfarina ontwerpen! Na fusie met Citroën, die wel een ontwerpafdeling had, wilde Peugeot ook een eigen ontwerpafdeling. Maar als je kijkt naar de Pininfarina getekende 406 coupé en zijn in eigenhuis ontworpen opvolger dan weet je helaas genoeg!