in

Porsche 944 – rijden met een glimlach

Porsche 944
ER Classics Desktop 2022

In 2012 kocht de toen negentienjarige Martijn Donker uit Leek zijn eerste auto. Gebouwd in Duitsland, voorzien van een krachtige motor, goed voor aansprekende prestaties en drager van een respectabele naam. Het ligt, gechargeerd gesteld, voor de hand om deze uitgangspunten te koppelen aan meer gepeperde versies van de BMW 3-serie, de VW Golf of een Audi A3. Minder vanzelfsprekend is de keuze waarmee Martijn zijn eerste schreden op het pad van autobezit zette. Hij kocht een Porsche 944 uit 1984. En wij hadden de eer om deze breedgeschouderde transaxle coupé uit Neckarsulm te leren kennen.

Martijn heeft een zomer lang werkzaamheden aan de NA 2,5 liter achtklepper, een afgeleide van het V8 concept van de Porsche 928, uitgevoerd. Beter gezegd: de motor is – met de nodige zorg en het nodige geduld – gereviseerd. Eerder liet de jonge eigenaar zijn Porsche 944 in Duitsland voorzien van een nieuwe laklaag, en voerde ook in de jaren vóór de ingrijpende aanpassingen de nodige werkzaamheden uit. De revitalisatie van de Porsche was bijna voltooid toen wij erin mochten rijden, en de huidige technische en cosmetische staat nodigt zacht gezegd uit om de Porsche 944 op waarde te gaan schatten. Het Zermatt-Silber voegt distinctieve waardigheid aan de Porsche toe, de eigenhandig gerestaureerde BBS velgen met fijn rubber geven de krachtig getailleerde Porsche 944 optisch gezien een grimmig randje.


Terug naar de jaren 80

Wanneer we onze entree maken in de Porsche 944 reizen we terug naar de jaren tachtig. De kleurstelling met bruintinten, de meters, de stoelen en het stuurwiel vormen maar een paar aanwijzingen naar de trends die de potentiële koper ruim vijfendertig jaar geleden verleidden om de handtekening onder de order bij de Porschedealer te plaatsen. We omarmen die sfeer innig. En stellen vast dat de snit van het prettig functionele interieur, met die heerlijk lage zit en de brede middenconsole, ons echt inpakt.

Meer dan de som der delen

Dat geldt ook voor de rijbeleving in deze Porsche 944. De combinatie van de atmosferische viercilinder 2,5 liter motor met twee kleppen per cilinder én twee balans assen, het fabuleuze onderstel, de achterwielaandrijving, de optimale gewichtsverdeling (trans axle, motor voorin, transmissie en differentieel achterin), de carrosseriestijfheid, de uitstekende reminstallatie én de stevige versnellingsbak zorgt voor een adembenemende ervaring. Groter dan de som der delen. De turboloze krachtbron toont van meet af aan veel potentie. Verder laat de transmissie zich voortreffelijk bedienen. Een koerswijziging wordt ingezet dankzij het perfect in de hand liggende stuur. Die actie gaat ook dankzij de uitstekende bekrachtiging met veel gevoel gepaard.

Veelzijdige en uitgewogen besturing

Op de bochtige binnenwegen rondom Leek blijkt ook de veelzijdigheid daarvan. Op lagere snelheden volgt de Porsche in alle rust de gekozen richting. Wanneer we de bochten sneller uit accelereren blijkt de besturing in staat om de Porsche gedecideerd, direct en scherp van koers te laten wijzigen. De Porsche 944 voelt buitengewoon vertrouwenwekkend, gripvast, potent en uitgewogen aan.

Tempi en tussenacceleraties

Natuurlijk stellen we de Porsche 944 ook bloot aan het snelwegasfalt. Dáár blijkt definitief hoe het vakmanschap van Martijn Donker én de historische Porscheconstructeurs zich definitief uitbetalen. De krachtbron draait prachtig rond. Zonder aarzeling ontplooit de motor het aanwezige vermogen. Dat geldt ook voor het koppel, dat direct in grote mate beschikbaar komt en ook daardoor het opstuwen van het toerental naar maximale waarden tot een overbodige exercitie maakt. De Porsche biedt de bestuurder van meet af aan prachtig soepel opgebouwde en indrukwekkende versnellingen. En dat in alle vijf verzetten, die voortreffelijk op elkaar zijn afgestemd.

Geen turbo en meervoudige kleppentechniek nodig

De 2,5 liter motor met een bovenliggende nokkenas geeft simpelweg blijk geen turbo en meervoudige kleppentechniek nodig te hebben. Een inhaalmanoeuvre is met deze atmosferische groot formaat viercilindermotor een fluitje van een cent. Wanneer we op het laatste moment besluiten om een afrit te nemen, blijkt hoe andere technische componenten van de Porsche 944 op deze krachtbron zijn afgestemd. Het samenspel van onderstel, remmen, besturing, motor en afschakeling werkt formidabel.

Abonneer nu en ontvang elke maand een AMK voor maar € 3,75, da’s toch geen geld.

Grenzen verleggen

De constructie van deze Porsche 944 laat bijna alles toe, zonder de inzittenden ook maar een moment het idee te geven met een gevaarlijke manoeuvre bezig te zijn. Het is met terugwerkende kracht een compliment aan de ontwerpers van deze aantrekkelijk breedgeschouderde Porschevariant. En het is vandaag de dag een grote pluim voor de huidige eigenaar. Hij nam deze auto zeker in technisch opzicht zo onder handen dat de historische kernwaarden van deze auto onvoorwaardelijk terugkeerden. Sterker: we bestuurden zelden een auto, die continu uitnodigde om zonder gevaar, zonder sper en zonder elektronische hulp de grenzen van de stuurmanskunst vergaand te verleggen. Deze 38-jaar jonge Porsche 944 is simpelweg puur en fantastisch. Om te zien. En om mee te rijden. Dit is een échte.

Lees ook:
– Wat er aan Porsche te koop is in onze rubriek Oldtimers te Koop
De luchtgekoelde Porsche Targa
VW-Porsche 914: “Het gaat om de jacht” bij Bert Zijlstra 
Porsche 911. Onder de kap gekeken
Historische voorspelling uit 1977: “Geen toekomst voor de Porsche 911”

4 Reacties

Geef een reactie
  1. Ik heb dezelfde leeftijd als deze Porsche maar ben toch echt geen 33 meer.
    Volgens de RDW is dit een S, maar die was er nog niet in 84 volgens mij. Desalniettemin is dit een prachtige 944!

    Zelf een tijdje in een 924 gestuurd. Niet supersnel, maar reed goed! De 944 zou daarvan een logische opvolger zijn geweest. Maar zicht op een (koop)woning deed toch maar besluiten om voor een zuinigere Saxo VTS te gaan.

  2. Ten tijde van mijn dienstplicht in 1987 was er een collega soldaat die zo een nieuwe 944 van zijn ouders gekregen had. Hij kwam hier ook iedere dag mee naar zijn “werk”. in de kazerne.
    Op een dag reed hij zijn linkerbuitenspiegel eraf, toen hij deze liet vervangen schrok hij zich toch wel een ongeluk van de prijs. Deze was 60x duurder als een vergelijkbare spiegel uit de autoshop, maar de spiegel uit de autoshop had dan geen Porche embleem. Ja, soms is het leven een uitdaging met een soldij van 120 frank (3 euro) per dag.

  3. Excuse, when I write in english, better than in german, my dutch language is very bad,
    allthough I can read and understand good, beeing member of the “HONDA S 800 Club Nederland”.

    All I want to say in case of the PORSCHE 944:
    We know, that the 944 is the follower in strength of the 924.
    And the PORSCHE 924 is the answer of Porsche to build a sporty AUDI !
    At that time AUDI asked the ingenieers of PORSCHE to create a sporty car for them.
    The answer is the 924 ! OPEL had the Manta, FORD the Capri, GLAS the 1300 GT and
    BMW´s answer was the 1600 GT at that time.
    So the motor of the 924 was an AUDI Construction. Nevertheless AUDI decided later on
    not to produce this spoty car because of the high price it would cost.
    So PORSCHE decided to make the 924 a Porsche …
    And as an answer to more power and as an answer for BMW and MERCEDES the
    follower was the 944. His motor based on the 924 but was much more a construction of
    PORSCHE, so were the details inside and outside.
    In Germany it took many, many years to accept the 944 as a real Porsche just in cause
    of the 911 that grew better and better.
    Nowadays the 944 is fully accepted as part of the family just as the first water-cooled 911 is,
    the Porsche 996 !

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het augustusnummer, met daarin:

  • Fiat 127 uit 1972
  • Heemskerk V-twin, de beste motorfiets die BSA nooit gebouwd heeft
  • Restauratie Mini Traveller 1963
  • Peugeot 104, een feestje
  • Volkswagen Golf Country liep te ver op zijn genre vooruit
  • Rijden met een Yamaha R5 (1971-1972)
  • Verslag Wemeldinge Classic Races
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XVI
omslag 8 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Ouwe motorblablabladen en onze onschuld

Ouwe motorblablabladen en onze onschuld – column

Peugeot 104 en Talbot Samba jubileum. Groots in knusse bescheidenheid