in

De luchtgekoelde Porsche Targa

In 2014 keerde de Porsche Targa met rolbeugel terug binnen het leveringsprogramma van het legendarische merk uit Zuffenhausen. Vanaf 1994 hadden de constructeurs het Merkmal van de Targa zorgvuldig opgeborgen in de magazijnen van de Porsche-fabrieken. De puristen begroetten de terugkeer van het veiligheidsitem met een glimlach. 


"Butzi" Porsche bij zijn creatie: de Targa, die door vele Porsche-fans en kopers werd omarmd. Foto: Pon
“Butzi” Porsche bij zijn creatie: de Targa, die door vele Porsche-fans en kopers werd omarmd. Foto: Pon

In den beginne

De geschiedenis van de Targa begint al in 1961 in Zuffenhausen. Dat jaar ontvangt de designer Ferdinand Alexander ‘Butzi‘ Porsche de opdracht om een open versie te ontwerpen van de nieuwe 901 – later omgedoopt in 911 – die in ontwikkeling is. Porsche is er veel aan gelegen om een open versie op de markt te brengen. Ongeveer een vijfde deel van de 356-clientèle kiest voor een dakloos exemplaar; de cabriolet is vooral in Amerika populair. Omdat de Amerikaanse veiligheidsvoorschriften een cabrioletversie na een offensief van veiligheidsgoeroe Ralph Nader lijken te gaan torpederen, ontwikkelt Butzi als een van de eersten ter wereld een slim en innovatief concept: een targa met rolbeugel en een afneembaar vouwdak. De auto is afgeleid van de 911 Coupé en voldoet aan de grote vraag naar een open variant van de ‘Elfer’.

Zes Targa-voorstellen

Butzi Porsche construeert in 1963 zes voorstellen voor de nieuwe Targa. Uiteindelijk valt de keuze op het model met de stijlbepalende rvs targabeugel met drie sleuven en het inmiddels wereldberoemde ‘targa’-logo. Omdat de dreiging van een Amerikaanse cabrioletboycot inmiddels is bezworen, gaat het niet meer over het veiligheidsaspect alléén, maar ook over het ontwerp. De beugel wordt in 1965 gepatenteerd en de naam “Targa” – afgeleid van de voor Porsche vaak succesvolle Siciliaanse stratenrace “Targa Florio” – wordt gedeponeerd bij een merkenbureau.

Publiekstrekker bij IAA 1965

De Targa is een regelrechte publiekstrekker tijdens de IAA in september 1965; het eerste exemplaar van de ‘Sicherheits-Cabriolets’ loopt pas in december 1966 van de band en staat vanaf 1967 in de showroom. Het vouwdak van aluminium en kunstleder is makkelijk uitneembaar en voorin de kofferruimte op te bergen. De kunststof achterruit is volledig los te ritsen om het cabrioletgevoel nog dichter te benaderen. Opnieuw ingegeven door de Amerikaanse regelgeving ontwikkelt Porsche voor modeljaar 1968 een vaste achterruit van veiligheidsglas. Vanaf 1967 is de Targa dus al leverbaar met deze ruit (optie). Exemplaren met deze ruit uit dat bouwjaar zijn herkenbaar aan de ‘kiemenloze’ beugel en vandaag de dag zéér zeldzaam en gezocht. Later wordt vaste achterruit overigens standaard.De Targa is een schot in de roos. Porsche fabriceert tot 1973 op basis van de ‘Urelfer’ liefst 23.358 modellen van de 911 Targa en 2562 exemplaren van de viercilinder 912 Targa.

 

De 911 Targa van 1974 in tijdgeestcorrespenderende trim. Foto: Pon
De 911 Targa van 1974 in tijdgeest-corresponderende trim. Foto: Pon

Ronduit spectaculair

Als Porsche in 1973 het zogeheten G-model introduceert als opvolger van de ur-911, blijft de Targa een belangrijke plek innemen in het gamma. Uiterlijke wijzigingen zijn er niet of nauwelijks; de kenmerkende zilverkleurige targabeugel is bij het topmodel Carrera Targa vanaf 1975 matzwart; vanaf 1979 hebben alle Targa’s die zwarte beugel standaard en verdwijnt de zilverkleurige beugel uit het programma. Ronduit spectaculair is de 911 Turbo Targa die Porsche in het modeljaar 1986 introduceert. Van deze topversie met z’n 3,3-liter turbomotor met 300 pk produceert Porsche tot 1989 slechts 298 exemplaren. Hoewel Porsche in 1982 een cabriolet in productie heeft genomen blijft een groot deel van de klanten het Targa-concept trouw, hoewel dat aantal slinkt in voordeel van de cabriolet. Toch kiest 29,2 procent van de 196.932 kopers van het G-model nog voor de Targa (57.349 stuks).

Permanente vierwielaandrijving

Porsche introduceert in 1989 de nieuwe 964. Het model is onmiskenbaar een 911, maar toch is 85 procent van de onderdelen nieuw of vernieuwd. Voor het eerst in de geschiedenis van de 911 is de Targa ook leverbaar met permanente vierwielaandrijving, Tiptronic, stuurbekrachtiging en ABS. De allerlaatste luchtgekoelde Targa met de karakteristieke targabeugel en een klassiek opvouwbaar dak dat voorin is weg te bergen, loopt in 1993 van de band. De Targa-versie van de 964 is zeer exclusief: nog maar vijf procent van de 911-klanten kiest in het laatste jaar voor het concept. Porsche heeft 3534 exemplaren van de Carrera 4 Targa en 1.329 van de Carrera 2 Targa gebouwd.

 

De laatste der luchtgekoelde Targa mohikanen: de 993 met panoramisch schuifdak. Foto: Pon
De laatste van de luchtgekoelde Targa Mohikanen: de 993 met panoramisch schuifdak. Foto: Pon

Laatste luchtgekoelde serie

De nieuwe 993 Targa staat in september 1994 op de IAA. De targabeugel maakt – tot aan de terugkeer in 2014 – bij deze 911 plaats voor een innovatief glazen panoramadak. Met een druk op de knop is het elektrisch open te schuiven waarbij het middendeel onder de achterruit verdwijnt. Het nieuwe concept komt vooral het geluidsniveau in het interieur ten goede. Tot 1997 bouwt Porsche 4.583 exemplaren van de 993 Targa. Het is de laatste luchtgekoelde serie die in Zuffenhausen van de band loopt.


Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


 

Een reactie

Geef een reactie
  1. Het zijn en blijven PRACHTIGE auto’s.
    Helaas niet iets voor de wat beperktere beurs.
    Hoewel de vooruitgang met waterkoeling een goeie was, blijft het geluid van zo’n 6 cilinder boxer met luchtkoeling iets om nooit te vergeten. Rondrijden met zulk geluidsdecor is het einde, toch?

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Deze fraaie Coupe is kurz gesagt OK

Auto Motor Klassiek in november en een preview

Chambord II

De grote Simca’s van de jaren vijftig