in ,

Renault 4 GTL. Rijden met een volwassen evergreen.

In 2020 kocht Peter de Roy uit Schalsum een fraaie Renault 4 GTL bij Gerard Kramer Klassiekers in Wolvega. De puike Renault stamt uit het laatste Nederlandse leveringsjaar van de nu zestig jarige Renault 4. Auto Motor Klassiek reed met de kleine Fransman, die in meerdere opzichten (weer) aangenaam verraste.


In totaal stond de Renault 4 GTL meer dan acht jaar op het Nederlandse programma. De 4 GTL werd in januari 1978 geïntroduceerd. Hij kreeg de grotere 1.108 cc motor en een versnellingsbak met lange overbrengingsverhoudingen. Verder was de 4 GTL onder meer herkenbaar aan een meer luxe afwerking,  brede strips op de zijkanten, een extra luchtinlaat onder de grille, wielen met ventilatiegaten en grijs uitgevoerde details. Bovendien kreeg de GTL bijvoorbeeld luxere bekledingsmaterialen. Later wijzigden zaken als de bekleding en het dashboard. De 4 GTL kreeg vanaf modeljaar 1983 bijvoorbeeld ook schijfremmen vóór. Peters auto stamt uit 1986 en heeft die mutaties dus aan boord.

Uitstekende koop

Dat Peter met zijn Renault een uitstekende koop deed staat na een middagje rijden wel vast. Deze vergaand originele Renault staat er heel mooi bij. Hij kreeg enige jaren terug een nieuwe laklaag, en ook de wielen kregen een cosmetische behandeling. Dat de basis bij deze retouches uitstekend was, zie je echter aan alle kanten. En dat geldt ook voor de technische conditie, alles werkt naar behoren, méér dan.

Oer betrouwbare en soepele motor

De oer betrouwbare en rustige 1.108 cc Cléon-Fonte motor (34 pk) geeft daar blijk van. Deze krachtbron heeft in combinatie met de versnellingsbak met lange overbrengingsverhoudingen weinig toeren én een vroege koppelpiek nodig om aardig van zijn plek te komen. Deze combinatie en de overlap van de verzetten maken snelle schakelmanoeuvres in deze 4 GTL overbodig. In drie naar honderd kilometer per uur trekken gaat niet eens met een hoog aantal omwentelingen gepaard, In het vierde verzet draait de motor bij diezelfde en lagere snelheden zelfs een echt laag toerental.

Comfortabel, hellen in de bochten

De soepele en fijne motorkarakteristiek past bij het comfortabele karakter van de Renault, dat de R4 mede te danken heeft aan zijn prima werkende torsievering en soepele demping. Die vering-dempingkarakteristiek brengt in bochten een hellende koets met zich mee, zonder dat de Renault uit het lood slaat. Het bochtengedrag op hogere snelheid geeft nog wat sjeu aan het karakter van het Viertje, die prima beheersbaar blijft en op tijd waarschuwt. Verder is het geluidsniveau binnen het interieur -mede vanwege de lage toerenkarakteristiek van de krachtbron- best acceptabel.

Handzaam

De Renault 4 GTL laat zich gemakkelijk rijden. De bediening is kinderspel. Noem het handzaam, noem het simpel, maar rijden met een Renault 4 vraagt zeker in deze GTL configuratie geen inspanning. Dat heeft ook te maken met de tamelijk lichte besturing, het overzichtelijke aantal knopjes, de met lange slagen maar trefzeker schakelende versnellingsbak en de eenvoudige bediening van remmen en koppeling. De pedaaltjes staan een tikje dicht op elkaar, maar dat went snel. De remmen zijn niet bekrachtigd, maar mede dankzij het setje schijfjes op de voorwielen (al enige jaren standaard in 1986) is de vertraging adequaat. Verder koppelt de Renault goed. Rijden met deze Renault is- kort gezegd- heel plezierig.

Bewegingsvrijheid, praktisch gemak

Binnen het eenvoudige en gezellige interieur (met “R5 klokkenwinkel”) neem je plaats op prima en comfortabel zittend meubilair, dat met een fijn motiefstofje is overtrokken. Leuke details zijn het klokje in het midden van het dashboard en het audiogedeelte: een centraal geplaatste console in het midden met twee luidsprekers. De optionele radio zit ook in de console en is origineel. Terug naar de functionaliteiten. Het stuurwiel laat zich goed vastpakken, het is geen grote hoepel. Het rad is handzaam in gebruik. Vanwege de hoge opbouw van het koetswerk staat er een aangename hoeveelheid bewegingsvrijheid voor hoofd, schouders, knie en teen ter beschikking. Bij een blik achterom zie je dat er achterin genoeg plaats beschikbaar is voor twee inzittenden. Het ruimteaanbod gaat daarbij nooit ten koste van de knusheid aan boord. De opbouw van de carrosserie zorgt verder voor een behoorlijk praktische laadruimte. Na het openen van de achterklep kun je aardig wat bagage kwijt, de vlakke laadvloer ligt bovendien (vanwege het ontbreken van de aandrijfconstructie achter) laag. En als de achterbank wordt omgeklapt zijn de vervoersmogelijkheden zelfs legio. Ook dan profiteert de Renault van zijn hoogte.

Beweging in carrosserie boven 100 kilometer per uur

Die hoogte heeft ook zijn keerzijde. Wanneer de Renault naar snelheden boven 100 kilometer per uur wordt gereden (en dat gaat met de 1.108 cc motor en de fijne versnellingsbak sneller dan je denkt, binnen 21 seconden bereik je een snelheid van 100 kilometer per uur) merk je dat het allemaal een stukje onrustiger wordt. De carrosserie- niet zelfdragend maar op een apart chassis bevestigd- wordt dan een stukje beweeglijker en dat heeft invloed op de doorgaans goede rijstabiliteit. Ondanks dat gegeven voelt de Renault- zeker tot 100 kilometer per uur- in alle relativiteit solide aan. Bovendien bespeur je nauwelijks een kraakje dan wel een rammeltje. Binnen die wetenschap charmeren de deurriemen, de minuscule en niet meer zichtbare deurscharniertjes en de schuifraampjes, die zwengelen overbodig maken.

Anno 1986 nog altijd een prima alternatief

Natuurlijk: in 1986 bestond de Renault 4 al vijfentwintig jaar, en de constructieve uitgangspunten waren toen al verouderd. Bovendien was de Renault anno 1986 geen prijspakker, ook niet binnen de lagere prijsklasse. Maar daar stond toch wel het nodige tegenover. Zelfs vandaag kun je dagelijks nog probleemloos profiteren van de veelzijdigheid en inzetbaarheid van een Renault 4, zeker als het om de GTL met zijn fijne 1.108 cc motor gaat. Met een beetje beleid rij je er zó mee naar het land van herkomst. Dat zegt veel over de vermoede en onvermoede kwaliteiten die de Renault herbergt. Hij is met name als GTL verrassend, en volwassener dan zijn bescheidenheid doet verwachten.

Foto’s: © Bart Spijker


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


10 Comments

Leave a Reply
  1. Kritiek is van alle tijden, positief of negatief. Maar ik herinner me de testen nog in Auto-Motor und Sport waarbij de 4 aan de tand werd gevoeld, bijna geheel uitgekleed en hoe men t voor mogelijk hield om een wereldmerk als Renault het in ‘82 met droge ogen een dergelijke auto aan de man te durven brengen. Bij 100km/u zat de wagen aan 80% van zn vermogen en bij een frontaal was de versnellingspook een knuppel in het hart. Tja….. Nu is alles beter…we wonen in blokken dozen… televisiekwis (quote: Wim Sonneveld)

  2. R4, een auto uit de tijd dat men nog poogde om iedereen in de auto te krijgen en het hele land mobiel te maken door, voor Jan en alleman, eenvoudige, betaalbare rechttoe-rechtaan auto’s aan te bieden.
    Heel anders dan nu, waar de hedendaagse, bijna onbetaalbare en veel te complexe auto’s volgepropt zitten met overtollige gadgets en je een schuldgevoel meegegeven wordt als je ermee durft te rijden.

  3. een blik achterom laat zien dat er voldoende ruimte is voor twee personen, dat tovert een glimlach op mijn gezicht, Een jaar of 35 geleden waren we met vrienden in Frankrijk op vakantie. Op de terugweg hield onze nieuwe Opel, net iets meer als 3000 km, er precies om middernacht mee op midden in Parijs op de boulevard Admiral Brui. De depanneur liet nog even op zich wachten zodat mijn vrouw met beide dochters bij de vrienden in hun R4 stapte waar dat gezin met hun twee kinderen al in zat. Beide gezinnen hadden ook nog een vouwwagen achter de auto hangen. Met zijn zevenen in een R4 vanuit Parijs naar huis ging prima. ook met vouwwagen erachter. Voor mij duurde het bijna een dag langer voordat ik weer thuis was. Dus als er maar twee achterin zouden zitten hadden die volop ruimte. Sinds die tijd is Il est cinq heure Paris s’eveille een liedje dat me daar steeds aan terug doet denken.

  4. Daar mijn vader meerdere 4’tjes heeft gereden, en ik er zelfs nog een begraven weet te liggen (met 3 bak) ben ik van mening dat het stukje riem geen scharnier is maar de deurvanger.
    Ze waren simpel, maar niet zó simpel…

    • Beste Jinny.

      Dat klopt, de scharnieren zijn bij de latere modeljaren niet meer van buiten zichtbaar. De riemen ondersteunen en blokkeren natuurlijk wél tijdens het scharnieren.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Citroen GS 1220 Club 1973 1

Citroën GS 1220 Club (1973). Onvoorwaardelijke trouw van twee enthousiastelingen. 

Harley zijsp WL

Je wordt ouder Pappa, geef het maar toe…. (deel2) – column