De Porsche 911 bestaat 60 jaar. En dat is reden genoeg om een reportage te maken met een 911. Het aardige is dat Auto Motor Klassiek dankzij heel fijne contacten in de gelegenheid werd gesteld om een verhaal te maken over een heel bijzonder exemplaar. Dat is een nieuw in West-Duitsland geleverde 911 S Targa uit het najaar van 1967. Een Porsche ook, die in 1974 naar Nederland kwam. Ron Moës restaureerde de auto. Bloed, zweet, tranen en geduld resulteerden in de revival van een auto met een mooie geschiedenis en een eigen levensverhaal.
Een heel goede kennis van Ron vroeg hem om de Porsche weer in oude glorie te herstellen. In bepaalde opzichten gebeurde dat letterlijk, en figuurlijk. Ron plaatste veel oorspronkelijke onderdelen terug, en vernieuwde veel zaken aan de auto, waarvan het chassis en de carrosserie matching zijn. Dat geldt niet voor de motor, die vanzelfsprekend het vaste 911-plekje heeft: achterin.
De krachtbron is een 2.4 motor. Deze zat al in de Porsche toen de huidige eigenaar de auto kocht. De 911 S Targa werd oorspronkelijk nieuw geleverd met de 2.0 motor 160 DIN-pk motor. Al tijdens de eerste jaren kreeg het reportage exemplaar een grotere motor. Dat was de 2.4, die vanaf modeljaar 1972 een plekje kreeg in de 911. U zegt wellicht: “da’s niet matching”. Dat kan. Maar de toepassing van deze motor zegt ook iets over de historie van een auto, maar een motortransplantatie maakt óók de geschiedenis van een auto.
Dat geldt ook voor de oorspronkelijke specificaties. Eén van dé kenmerken van deze Targa is, dat deze met een vaste achterruit is geleverd. Dat staat vast. De eerste Targamodellen hadden een flexibele achterruit (soft-window), maar de eerste eigenaar bestelde zijn 911 S Targa -bij de firma Fleischhauer in Keulen- met een vast exemplaar. Dat betekent dat deze Porsche tot de groep alleroudste Targa’s met een vaste achterruit hoort. En mogelijk is deze auto binnen die groep zelfs de nestor.
De Porsche kreeg veel meer oorspronkelijke kenmerken terug. Wat dacht u van de fraaie Fuchswielen, die de op deze 911 gemonteerde ATS velgen weer met pensioen stuurde. En van de prachtige lakkleur? Geen druppel werd verkeerd gespoten. Of van de extra Webasto verwarmingsunit, die tijdens de koude maanden voor behaaglijkheid aan boord zorgde. En zo is er nog veel meer wat deze 911 S Targa speciaal maakt, zoals de naar rechts liggende ruitenwissers. Ook dat is een kenmerk van een heel vroege.
De extra verwarming is tijdens een warme reportage dag niet nodig. Het targadak is keurig opgeruimd. Ron en ik nemen plaats in de Porsche. Ron rijdt, vanwege verzekeringstechnische kwesties blijf ik op de passagiersstoel. Zo is er meer tijd om de auto ook van binnen goed op te nemen. Bovendien: een 911 is geen onbekende qua rijkarakteristiek, al hebben zeker de oudere exemplaren natuurlijk hun eigen karakter. Het interieur is fraai, en de kunst is om zaken niet te over restaureren. Met zorg hield Ron het oorspronkelijke karakter in tact.
Er zit geen opsmuk in de Porsche, maar sober wordt het nooit. En dat 911 S logootje rechts op het dashboard is al genoeg om het harmonieuze sportinterieur helemaal in evenwicht te houden. Niks hout, niks overdadig chroom, niks ingewikkelde schakelaars: nee, de kunst van het weglaten leidt tot een interieur dat evenwichtig is, en tegelijkertijd de sportieve inborst niet verloochent. Want het interieur ademt een aangename vorm van sportiviteit, met diverse klokken voor de neus van de bestuurder. Instrumenten, die achter een stuurwiel zijn gemonteerd dat anders is dan het origineel, maar volgens de chauffeurs van de dag een forse bijdrage levert aan de rijdbaarheid. Een ander, prettig element, is de dogleg-bak met vijf verzetten. De eerste versnelling zit linksonder, en zo schakel je niet achterwaarts maar voorwaarts. Dat geldt voor de gangwissel van één naar twee en van drie naar vier. Van twee naar drie en van vier naar vijf geschiedt in omgekeerde volgorde.
De compleet gereviseerde 2.4 motor brengt dat typische luchtgekoelde Flachsechs geluid naar boven, één van de handelsmerken van de klassieke 911. En de krachtbron stelt de Porsche prima in staat om vooruit te komen, en de 911 Targa S tamelijk schakellui te rijden. Je merkt- ook op de fijn zittende bijrijdersstoel- dat de motor lekker vroeg oppakt. De Turismo-capaciteiten worden verder kracht bij gezet door de fijne vering- en dempingkarakteristiek, die een vleug comfort aan de Targa toevoegt. De ten opzichte van latere 911-modellen kortere wielbasis oefent daar geen enkele negatieve invloed op uit.
Deze Blutorange én bloedmooie Porsche 911 S Targa is het resultaat van een geduldige, vakkundige en prachtig uitgevoerde restauratie. Neem daarbij de unieke geloofsbrieven van deze auto, die de oude glorie terugkreeg. En dat op een manier, waarbij de levensgeschiedenis van deze 911 S Targa, het oorspronkelijke karakter én de klassieke 911 uitgangspunten bewaard bleven. Het is precies die combinatie, die onthult waarom de 911 nog altijd één van de meest geliefde sportwagens uit de historie is. Een met verve herstelde combinatie, die aan de boorden van de Lek glorieert.
Over een tijdje leest u het uitgebreide verhaal over de restauratie en de auto in het magazine.
Met veel dank aan Ron Moës
Afbeeldingen: © Bart Spijker
Prachtige sportwagen, enige minpunt naar mijn mening is het dash, waarvan jammer genoeg geen foto wat ik direct zou vervangen door een meer italiaans exemplaar, verbreedt je smile achter het stuurwiel.😊
Wat een leuke reactie en bevestigt precies dat wat we aan gegevens boven tafel hebben kunnen halen.
Blijft toch een te dure platgeslagen kever. De eenvoud siert de 911 wel😲
Heb in 1967 bij porsche Fleischhauer in Aken gewerkt. In die tijd werden alle Solex carburateurs onder garantie vervangen door Webers bij de 911 .De Solex carburateurs waren totaal niet af te stellen.Totale motorrevisie , want ze gingen ook wel stuk, om half acht s’morgens motor eruit.Dan nieuwe zuigers en bussen en lagers en om half vier dezelfde dag ging de hoofdmonteur de autoweg richting Keulen voor een uitgebreide test rit.Interessante tijden .