Bij een zijspancombinatie met cardan speelt het niet. Maar bij een brommer met kettingaandrijving en alleen een jiffy is het verrotte onhandig: de ketting smeren. Nu kun je natuurlijk wel een O- of X-ringen ketting monteren, dan ben je overal van af voor de komende jaren. Want hoeveel kilometers draaien we nu helemaal met onze klassiekers.
De ketting smeren
Maar zo’n onderhoudsvrije ketting heeft nadelen als je speeltje niet dubbel groot en extra gespierd is. Wat zo’n ding – en daar zitten straffe verschillen tussen – heeft op zijn best aardig wat interne wrijving. Bij een Honda C90S uit 1965 kostte de montage van een O-ringenketting zomaar vijf kilometer topsnelheid.
Op licht spul gebruiken we dus gewone, ouderwetse rollenkettingen. Bij de 125 cc neo klassieker voor bijna dagelijks misbruik was dat een investering van twee tientjes. Dat was dat ook een officiële ex-DDR MZ-ketting uit het jaar kruik. Dat ding moet wel gesmeerd worden. Uitkoken is wat te klassiek, maar met een spuitbus kettingvet kom je een heel eind.
Montagetechnisch was het opbokken van het achterwiel geen succes. Maar de ideale oplossing was voorhanden. Want overal kun je voor keurige prijsjes voorwielklemmen kopen. Die zijn multi-inzetbaar en maken van elke gehuurde boedelbak een prima motor trailer.
De Mash werd dus met zijn neus in de klem gezet. Toen stond hij keurig recht op en stabiel. Vervolgens werd er een oude autokrik (1 euro op Koningsdag) onder de achtervork lagering gezet. Met het handje werd het achterwiel vrij van de grond gemaakt. Starten. In zijn twee zetten en spuiten maar! De perfecte oplossing!
Benzineslangerij
Natuurlijk weten we dat de moderne benzine ouderwetse benzineleidingen op eet. Bij de lokale autoshop is benzinebestendige benzineslang ‘van de rol’ te koop. Die slang moet dan natuurlijk gemonteerd worden. Dat doen we met slangklemmetjes. Toch? VOUD!!! Dat doen we NIET met slangklemmen of klemclips. Net gehoord: Dat doen we door de slang gewoon op de betreffende pilaartjes te schuiven. Want: Een knelband om de slang vervormt de slang plastisch. En juist daardoor ontstaat er lekkage tussen de slang en de pilaren. Misschien niet direct… Maar toch. De regel blijkt ‘vrij aflopende, drukloze slangen nooit met klemmen monteren ’. Eens kijken hoe dat werkt… Mocht je eerdaags in de media lezen: “Klassieke motor met zijspan tijdens het rijden in de brand gevlogen”? Dan moet je dit verhaal even vergeten en je slangklemmetjes weer monteren.
Het gebruik van slangklemmen wordt overschat. Niet doen. Hij brand tenslotte maar een keer af en zo ruimen we weer wat oud ijzer op
Das dus duurzaam!
Ik plaats nooit slangklemmen op een benzineleiding. Mocht er eentje te los zitten, haal je gewoon een kleinere maat.
Mocht het toch een keer niet anders kunnen, bedenk dan dat ee 3 soorten slangklemmen bestaan; de bekende waarbij de band wordt aangetrokken; prima voor diameters vanaf 50 mm. Kleinere trekken een plooi in de slang.
Eentje waarbij de slang overlapt en waarbij de boel wordt aangetrokken door een boutje door 2 vierkante plaatjes.
De mooiste vooral voor de kleinere diameters: 2 draden van vreemdtalige die rondom even strak aantrekken.
Ik schaam me een beetje voor de spelling. Dat krijg je met een computer die zich met de spelling bemoeit. Ik hoop dat de strekking van mijn verhaal duidelijk is.
Spelling is in de media zoooo achterhaald. Maak je geen zorgen
Zo’n klosje ijzerdraad heb ik ook
ik zie het voor mij;” oude man met zijspan motorfiets veroorzaakt grootste brand in het oosten van het land “! Neem een emmertje water mee Dolf.
Schitterend .
Bas.
Dag Bas, In een vorig leven hebt ik een paar brandweer en veiligheids dingen gedaan. Daarvan is in elk geval onthouden dat er tijdens het sleutelen altijd een ontgrendelde brandblusser voor het grijpen moet zijn. Zo houden we het oosten brandvrij
Benzine laat rubbers zwellen, dus leidingen zonder klemband monteren doe ik persoonlijk nooit..
En hoewel ethanol leuk spul is voor gebruik op de kwart mijl, in oud ijzer met carburateurs is het verantwoordelijk voor gegarandeerd naderend onheil…
Op de ouwe zijkleppert monteer ik industriële ketting; die houdt het prima vol.
23 pk is niet genoeg voor schokkende verrekkingen in de ketting, noch in de armen en nek van de berijder.
Ik heb in ruim 50 jaar sleutelen nog nooit een slangeklem voor brandstof gemonteerd, maar je moet niet uit verkeerde zuinigheid een wat beleefde plastic slang willen hergebruiken. En, er zijn voldoende rubbersoorten die niet ontworpen zijn voor vluchtige (oplos) stoffen maar moderne rubbers als Viton (handelsnaam) trekken zich zelfs van thinner niks aan.
Viton is een product naam. En heeft niets met rubber te maken, het is een chemisch product van hoge kwaliteit. En het basisproduct wordt bij o.a Dupont in Dordrecht gemaakt. Het kan hogere temperaturen aan en heeft een grotere elasticiteit en weerstand tegen blijvende vervorming.
Met dank aan automaterialenhandel van Silfhoud. De ideale slangenmensen
Dat is correcterinfo!
Sinds ethanol in de benzine zit rij ik met mijn carburateurs motor elke dag ik kijk elke dag om maar naderend onheil heb ik nog niet zien aankomen
Heel raar. Sommige klassiekers zijn na zes weken als tragisch verstopt. Andere geeft je na de winter een schop en hij loopt. Een ding is zeker: Moderne benzine ruikt niet lekker
Je hebt een heel therapeutische nsteek