Motoren

Oranje boven: de R90S in ‘Daytona Orange’ trim

By  | 

De BMW R90Ssen waren statements van jewelste. Ze waren BMW’s, ze waren snel en ze waren vrolijk oranje: Daytona Orange  (of serieus ‘Silberrauch’) De kleuren waren verneveld opgezet. En dat spuiten werd met de hand gedaan. Door dat spuiten vanuit de losse pols is elke R90S feitelijk een unikaat.

Plakken mag niet!

En wanneer er een R90S wordt aangetroffen met geplakte- in plaats van handgetrokken biezen op de lak, dan wordt de berijder streng, maar eerlijk terechtgewezen. ‘FOEI!!!’ Een poosje geleden waren we op een BMW R90S treffen. Dat was een heel prettige, maar ook verrassende dag. Het eerste wat een Duitse deelnemer deed was, nadat hij zijn ros had op de bok had gezet? Een stapeltje zacht flanellen doeken te voorschijn halen. Om ter plekke te poetsen. Daar was hij een goed half uur zoet mee en vervolgens raakte hij aardig geagiteerd toen een mede liefhebber hem attendeerde op het mogelijk niet in de originele kleur zijn van de benzineslang aansluiting op de Dell’Orto carburateurs van zijn trots.

Rare jongens die Italianen

Gelukkig kwam er een duidelijk antwoord op dat stuitende probleem. Met zoveel kenners bij elkaar komt er altijd een antwoord. De Dell ‘Orto carburateurs met acceleratiepompen zijn indertijd door BMW als zwaktebod gekozen omdat huisleverancier Bing niets passends voor BMW’s renpaard kon leveren. En bij Italianen kun je nu eenmaal nergens van op aan. De benzineslang aansluitnippels waren er af fabriek blijkbaar in witte kunststof, zwarte kunststof en metaal. De witte exemplaren waren overigens niet UV bestendig.

Zoek de verschillen

Intussen maakte niemand zich zichtbare zorgen over het feit dat de betreffende motor  een verzonken tankdop had… In vertederende tegenstelling daarmee: een door en door originele ‘Silberrauch’ kleurige R90S die er uitzag alsof hij net succesvol was ingezet bij de slag van Arnhem en de meest recente Paris Dakar plus een Daytona oranje exemplaar waar de onbezorgde eigenaar wat laswerk aan het frame had gedaan – of laten doen. Waarom? De ‘Elephantentreffen’ stickers op de koffers verklaarden het: ’s winters kreeg het Beierse raspaard een zijspan aangeknoopt. Van dat idee werden er ook weer een paar mensen erg nerveus.

Een sterke hang naar originaliteit

“Nicht original!” “Kein Originalteile!” “Voud!” Binnen de klassieke BMW wereld heerst blijkbaar een wat Calvinistische hang naar originaliteit. Daar is wat voor te zeggen. Tegen een uur of drie zijn de meeste liefhebbers bijgepraat en zijn er alweer een paar huiswaarts gegaan. Maar de ‘massa’ wacht op de toerrit die uitgezet en voorgereden wordt door een motorliefhebber op een…  Moto Guzzi Quota.

De eerste die achter de Guzzi aan pikt is de man met de mooiste R90S van het hele stel. De eigenaar is een tachtigplusser. En zijn BMW R90S heeft bijna vier ton op de teller. De machine is technisch helemaal in orde. Maar het mooiste zijn de door gepoetste plekken op de lak. Wat 4+ ton aan knie contact en flanellen poetsdoeken al niet kunnen doen.

Een R90S is erg  ‘Collectable’

In de tussentijd is zo’n R90S dus een geheide klassieker. Een motor met een fanatieke schare aan liefhebbers. Hier in Nederland liggen de prijzen lager dan in diverse buitenlanden. Denk aan vraagprijzen van zo’n € 8.500-9.000 voor een heel mooie en goede machine en aan iets van € 15.000 voor een absolute topper. In Italië kan een absolute topper meer dan 20 mille opbrengen. Het in kleur spuiten van een R90S kost volgens BMW meesterspuiter Theo Terwel – als de kleurdelen niet noemenswaardig beschadigd zijn – zo’n € 1.600.

Je kunt natuurlijk ook heel erg je best doen om er op te lijken

Maar het kan altijd gekker

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X