in

Opel Commodore A. Sportieve zescilinder-luxe en triomf

Opel Commodore A B 307571
ER Classics Desktop 2022

Tijdens de jaren zestig groeide de behoefte aan auto’s met prestatief sterke zescilinder motoren. Met name in West-Duitsland gold de auto met een zescilinder aan boord als prestigeobject. Dat ontging ook Opel niet. Rüsselsheim had met de grote KAD-Opels al een behoorlijke naam opgebouwd. Tegelijkertijd groeide het gat tussen de grote Opel modellen en de Opel Rekord. Anders gezegd: er was binnen de hogere middenklasse ruimte om een sportieve en luxe auto met een eigen modelnaam te ontwikkelen. Aldus geschiedde. Op basis van de kakelverse Opel Rekord C presenteerde Opel een nieuwe en hoger gepositioneerde troef: de Commodore A. .

Ja. Er was een Rekord C met een zescilinder 2.2 motor, die bovendien volgens het CIH-principe was geconstrueerd. Maar feitelijk bood deze motor geen meerwaarde ten opzichte van de eveneens sterke viercilinder 1900 S motor, die in meerdere opzichten lichter was en veel geliefder dan de zescilinderbroer. Dáár kwam Opel dus niet mee weg, het moest uit een ander vaatje tappen om in de hogere zescilinder middenklasse een rol van betekenis te spelen.


Bestaand model, modulair uitgangspunt

De Opel-verantwoordelijken aarzelden niet, maar grepen terug op het al redelijk in zwang geraakte modulaire Opel-bouwsysteem. In dit geval keek men goed in de schappen, en men besloot om de Rekord C als basis te gebruiken voor een luxueus en sportief nieuw model. Dat werd de Commodore, die in alle opzichten hoger in de boom zat dan de populaire Rekord. De Commodore kreeg de vijfgaatsassen en was direct herkenbaar aan zaken als de anders vormgegeven grille, een brede aluminium strook tussen de achterlichten, meer chroom, houtaccenten in het interieur, een houten stuurwiel en andere wieldeksels. De Commodore was verkrijgbaar in de klassieke carrosserievarianten met twee deuren en vier deuren. Vanzelfsprekend stond ook de coupé op het menu, een werkelijk prachtige auto.

Onderstel: weinig wijzigingen ten opzichte van de Rekord C

Onderstel technisch voerde Opel weinig wijzigingen door ten opzichte van de Rekord C. De Commodore kreeg aan de achterzijde dus het Fúnflenkerachsesysteem met een Panhardstang. Opel monteerde daar ook een stabilisator. Aan de voorzijde waren de wielen onafhankelijk van elkaar opgehangen, en wel aan dwarsgeplaatste draagarmen van ongelijke lengte. Verder kreeg de Commodore een gescheiden en bekrachtigd remsysteem met schijfremmen voor en trommelremmen achter.

Productiestart, exclusief met zescilindermotoren

Opel startte de serieproductie van de Commodore A op 24 januari 1967. De nieuwe troef in de hogere middenklasse was leverbaar met de 2.5S CIH motor met 115 DIN-pk. Men kon voor een kleine minderprijs ook kiezen voor een Commodore met de inmiddels bekende 2.2 CIH motor uit de Rekord 6. Dat laatste model bleef overigens nog een tijdje naast de Commodore leverbaar. Uiteindelijk ruimde hij het veld. Dat gold ook voor de Commodore 2.2, die in juli 1968 uit de boeken verdween. de instapper werd met slechts 1300 verkochte exemplaren een rariteit.

Commodore GS

De 2.5S motor leverde aanvankelijk 115 DIN-pk, een waarde die later door Opel werd aangepast naar 120 DIN-pk, mede dankzij de plaatsing van een nieuwe carburateur. Deze motor was niet de enige 2.5 variant. Want Opel bracht ook de 2.5H motor met twee registercarburateurs uit. Deze vond zijn weg naar de Commodore GS en leverde 130 DIN-pk aan de krukas. De GS was herkenbaar aan de rode GS letters in de (matzwarte)grille, een dubbele uitlaatpijp en zwarte accenten. Het instrumentarium in de Opel Commodore GS werd uitgebreid met een toerenteller, een ampèremeter en een oliedrukmeter. Bovendien was de GS uitvoering straffer geveerd.

GS/E met Bosch inspuiting

Opel had het gaatje tussen de Rekord en de KAD-serie dus aardig gedicht, en ontwikkelde de Commodore verder. In februari 1970 presenteerde Opel de Commodore GS/E, mét de 2.5E motor die uitgerust werd met Bosch D-Jetronic injectie. De krachtbron was goed voor 150 DIN-pk en stelde de GS/E in staat om een top van 190 kilometer per uur te halen. Hij kreeg, net als de andere Commodore versies, een handgeschakelde versnellingsbak met vier verzetten.

GS 2.8, met standaard GM TH180 automaat

In april 1970 presenteerde Opel nóg een sterke versie van de Commodore: de GS 2.8 met dubbele carburateurs, 145 DIN-pk en een draaimoment van 227 Nm. De keuze om deze uit de KAD-serie bekende motor te gebruiken had alles te maken met de entree die Opel binnen de hogere regionen van de autosport wilde maken. Zeker tijdens het begin van de jaren zeventig was dat een prestigegevoelige zaak. De reglementen schreven een tolerantie voor. De 2.8 motoren mochten opgeboord worden naar een inhoud van drie liter. Er is in 1971 nog een speciale GS/E serie mét een drieliter motor met 270 DIN-pk leverbaar geweest. Een klein aantal daarvan was voor Nederland bestemd. Voor regulier gebruik werd iedere 2.8 versie standaard met de Dreigang Automatik (GM TH180) uit de GM fabriek in Straatsburg uitgerust. Deze automaat was ook in de 2.5 versies leverbaar. In 1968 had deze automaat de plaats ingenomen van de tweetraps GM Powerglide transmissie.

Speciale carrosserievarianten, nooit op het programma

De firma Karmann in Osnabrück bouwde nog een viertal cabriolets op basis van de Opel Commodore A. UIteindelijk besloot Opel om deze fraaie open Commodore niet in het programma op te nemen, omdat er nogal een hoog prijskaartje mee gepaard zou gaan. Verder haalde de Voyage- een luxe Opel Commodore stationwagen- het productiestadium niet. De keuze om deze speciale versies niet in serieproductie te nemen schaadde het succes van de Opel Commodore A echter niet. Ook zonder deze carrosserievarianten had het model veel aanzien.

Meer dan 150.000 exemplaren

De Commodore A werd een prestigeobject voor de Opel minnende automobilist, die luxe en potentie zocht binnen de hogere middenklasse. Hij werd goed verkocht, ook nadat Opel vanaf 1969 de kaasschaaf over zaken als chroom en aluminium haalde. Tussen januari 1967 en december 1971 bouwde Opel 156.467 exemplaren van de Commodore A, die dankzij een prachtige prijs-/kwaliteitverhouding een ijzersterke concurrent werd voor de gevestigde zescilinder orde in de hogere middenklasse. En daardoor een mooie zegetocht ontketende voordat de Opel Commodore B in december 1971 het productiestokje overnam.

Advert
Opel Commodore 1967
Opel Commodore Coupe
Opel Commodore GS E 3.0
Commodore Limousine 2 Turig
Dashboard
Commodore GS E sedan
1967 Opel Commodore 18721
Coupe Hinten
Opel Commodore A Cabriolet by Karmann

11 Reacties

Geef een reactie
  1. Wat jammer dat mijn reactie vorige week niet door de sencuur is gekomen! Blijf me afvragen waarom?
    Met name de Opel liefhebbers zouden ervan genoten hebben.
    Groeten van een trouwe abonnee…

  2. Ik zie hierboven het vergelijk met de Audi 100 Coupe (S) genoemd.
    DIe vind ik echt veel mooier.
    De Commodore is van de zijkant ook mooi.
    Maar de neus vind ik niet passen bij het “sportievere” imago wat een coupe mag hebben.
    Bijna “busje” achtig.

  3. Een mooi afgeleide van andere, (USA/ GM) auto’s. Alleen gingen ze niet zo lang mee, en zijn er weinig over, en, geen V8……en idd, Russisch staal, net als bv de MB S klasse, die kon er ook wat van

  4. Heb totaal 3 Commodores gereden 1xA 2x B 2500 cc
    Wat mij is bij gebleven zwaar sturen met inparkeren
    Maar heerlijk koppel met bijna stille motor
    Mooie lijnen hout in het interieur fluweel zachte bekleding

    • Moest ik ook direct aan denken.
      Wat de l@@ is voor de hoer, is de Commodore voor de boer 🙂 (stond er in minder nette versie op mijn t-shirt van diezelfde band.
      Bennie maakte er nooit een geheim van dat die Commodore best een soort doel was van de eerste plaatverkoop-inkomsten.

  5. bepaald mijn all time favoriete Opel, de Commodore in in welke uitvoering dan ook. Het amerikaanse in het ontwerp trok mij altijd aan. Ik dacht altijd dat de dikke Opel gunstig afstak bij Ford 26M, Audi 100S, Mercedes 190 en BMW 530.

  6. Ik had het voorrecht om in Juli 1970 een nieuwe coupé 2500s onder mijn gat te krijgen. Toen voor 142.000 belgische frank, zowat 3500 euro dus. Door de zijramen helemaal neer te laten had je ook nog zoiets als een cabriogevoel. Niettegenstaande veel zorg en droge stalling konden we de roestduivel niet buiten houden. De offerte om hem te herstellen bedroeg in 1982 een forse 92.000 frank, dus niet rendabel en out of business gezet met 102.000 km op de teller. Alle wagens uit die periode, zij het Opel, Ford, Simca, Fiat …allen waren ze ziek in hetzelfde bedje: minderwaardig staal dat vooral uit Rusland kwam en goedkoper was. Zo zijn de mooiste modellen ooit momenteel niet niet te zien in het straatbeeld. Jammer, doodjammer.

    • Een waar woord Piet, jammer… maar dat geld niet alleen voor deze periode.
      Hoe vaak zien we nog KAD opels, in het straatbeeld of later Omega’s.
      Ik heb naast de Rekord C, met plezier een heel mooie Commodore Berlina C gereden – prachtige wagen, maar dat duiveltje…?

  7. Leuk om te lezen, schitterend model met heel fijne rij-eigenschappen. De motor liep fluisterstil.

    Volgens mij is er nooit een Commodore 2200S geweest, die motor zat inderdaad van 1966 tot en met 1968 in de onsuccesvolle Rekord Six.
    Van de Rekord A en B waren natuurlijk ook zescilinderversies te koop, maar dan met de uit 1937 stammende 2600cc OHV-motor uit de Kapitän, met 100 pk.
    Vanwege de zware gietijzeren zescilinder had de Commodore A ten opzichte van de Rekord C een versterkte voorvering. Er kon daarom ook stuurbekrachtiging worden besteld.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Dolf bij Frank

Terug bij af – column

Mercedes-Benz C123 coupé in de C 123 (1977 tot 1985) modelreeks. Foto uit 1980.

Mercedes-Benz C123, stijlvolle coupé