in

NSU Ro80 van Maxichamps. Futurisme en schoonheid in zakformaat

Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

In klassiekerkringen hoef je niemand uit te leggen wat een NSU Ro80 is. Maar toch. Er zullen in de historie van de auto weinig auto’s zijn geweest die zoveel stof deden opwaaien als dit echt fantastisch getekende model van Duitse snit. Niemand wist wat men zag toen de futuristische lijnen de autowereld in 1967 binnendrongen. Tegelijkertijd werd de Neckarsulmer science fiction ingehaald door de realiteit van kwaliteitsissues. Hoewel die problemen later werden verholpen bleef de bedrijfszekerheid van de NSU Ro80 altijd door twijfel omgeven. Het stond zijn succespotentie in de weg.


Men wist de Ro80 nog geen 40.000 keer aan de man te brengen. Sterker: ná de technische verbeteringen aan de prachtige limousine liepen de verkoopcijfers zelfs terug. De niet bepaald zuinige wankelmotor versterkte de hapering in de verkoopcijfers, want de jaren zeventig trakteerde de wereld ook nog op een oliecrisis. Hoe de verkoop zich had ontwikkeld als NSU gewoon een zuigermotor (een roomzachte V6, of een mooie Mitteldruckmotor) in de Ro80 had gemonteerd zal altijd de vraag blijven. Wat vaststaat is dat de Ro80 ook vanwege de magere productiecijfers een mythe werd, en een koppendraaier van jewelste bleef.

 

Gelukkig genoeg keuze uit miniaturen

Een fraaie Ro80 vinden is vandaag de dag geen gemakkelijke opgave, puur vanwege het feit dat eigenaren deze koesteren en niet van de hand willen doen. Maar gelukkig bood de beeldschone NSU voor menig modellenbouwer meer dan voldoende aanleiding om de auto te verkleinen, en onmisbaar te maken in de vitrinekast. Speurend naar een mooi, natuurgetrouw en prima gedetailleerd model stuitten wij op een modelletje van Maxichamps. Deze firma ontsproot uit Minichamps, een gerenommeerde fabrikant van miniaturen. Maxichamps is meer voor de massa, maar dat neemt niet weg dat de Minichamps genen goed in de producten zichtbaar zijn. Logisch, want vaak gebruikt Maxichamps de mallen van de in gelimiteerde oplagen geproduceerde Minichamps modellen.

Mini en Maxi

De NSU Ro80 werd in meerdere oplagen verkleind gebouwd door het Duitse Maxichamps, en daarbij ging men niet over één nacht ijs. Op het wereldwijde web troffen we bijvoorbeeld de metallic lichtblauwe Ro80, en die is echt de moeite waard. De verhoudingen zijn goed overgenomen, de kozijnlijn klopt bovendien behoorlijk. Er zijn wat schoonheidsfoutjes, het grilletje zit er niet lekker in, het derde zijruitje had nog een tikkie kleiner gemogen, en in 1972 hadden de ruitenwissers een zwarte tint. Wie daar niet over valt heeft echter een heel aardig model in handen.

Aardig geslaagd model van Maxichamps

Chromen details, de sierstrip onder de portieren, mooi uitgevoerde deurkrukken, de grote sierlijsten op de a-stijl, de verhouding tussen de grote voorruit en de rest van de glaspartij van de NSU Ro80 en de fraaie wielen: het klopt allemaal behoorlijk. De NSU Ro80 van Maxichamps is via diverse online kanalen en bij menig speciaalzaak verkrijgbaar. Leuk: hij is in meerdere kleuren gemaakt zoals Derbyrot, Saharabeige en Coronagelb. Prijzen lopen per aanbieder uiteen, maar hou bedragen tussen €30,– en €60,– aan. Het alternatief? Het origineel van Minichamps, dat is iets beter afgewerkt, maar wordt tegenwoordig voor hogere bedragen aangeboden. Hoe dan ook: wie een schaalmodel van één van de allermooiste klassiekers in huis wil halen, heeft een paar prima alternatieven.


Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.


 


7 Reacties

Geef een reactie
  1. Hoi Toby, ja dat was ik na mijn periode bij Van Veen Kreidler Import BV ben ik naar Honda met kruiwagen Jaap de Visser (ook een Schiedammer!), verder was er ook een Link met de broertjes Sparreboom met motorzaak in Schiedam, waarvan Toon later MotoPort Rotterdam runde!

  2. Ooit wist er ééntje staan in een loods tussen andere wrakken van auto’s, Stond wel droog maar was zo rot dat de complete wagen door de pers werd geduwd.
    Mazda was de enige fabrikant die de wankelmotor in grote getallen verkochtmet meer dan 30 jaar productie. Blijft nog altijd een pareltje van een motor. Zijn eenvoud,vemogen, llichtgewicht kortom prachtige tecnhniek.
    Zijn grootste nadeel de apex afdichtingen, bleek een probleem te zijn. Bij lange afstanden bleekt er minder slijtage op te treden dan bij korte trajeten. ander nadeel zijn verbruik. Mazda plaatste daarbij npg een turbo waardoor de motor een stuk zuiniger werd. Grootse successen heeft deze motor wel behaald. Ooit de 24 uren van Le Mans gewonnen met de Mazda met een vier rotors Wankel in 1991.Het huilen van deze motor op hoge snelheid heeft een machtig gevoel.
    Wat de toekomst brengt met het eletrisch rijden? God weet het.
    Wankelmotoren worden nog wel toegepast

  3. Toen ik 1968 nog in Duitsland woonde en bij de Desdner Bank Frankfurt/Main (huisbank van NSU) werkte kregen we de eerste drie uit de productie met de oplage een gebruiksrapportage bij te houden, geen van deze 3 heeft ooit pech gehad of een motor stuk, in tegenstelling tot de Mercedessen en BMW’s!
    De reden, ze zijn alleen op grote afstanden tussen de verschillende bankcentrales in Duitsland gebruikt, het was dus geen auto voor boodschappenritjes, lukte pas later met de Mazda’s!

    • Harold ( mij bekend als een Honda man die bij o.a. Leen Post motoren in Naaldwijk langs kwam ), wat een mooi verhaal over een auto die bij mij bekend staat als ” rookgordijn” dit komt omdat toen ik in Schiedam woonde een buurman in de de straat een RO80 had gekocht en hij ’s morgens weg wilde rijden de straat zeer mistig was.

  4. Het is geen Mitteldrückmotor maar Mitteldruckmotor. ‘Der Druck drückt’ natuurlijk 🙂
    De vraag wat er was gebeurd als ze er een roomzachte V6 of Mitteldruckmotor in gelegd hadden, kan op één punt beantwoord worden.
    Deze prachtige auto had dan geen Ro80 geheten.
    Het model is in mijn ogen nog steeds actueel qua vormgeving. En ze reden hemels. Als de motor het tenminste niet weer eens begeven had.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Volvo Amazon… een ijzersterk concept

Dolf Guzzi 650

Een generatiekloof en opvoeding – column