in

Nimbus. Ooit te duur. Nu gezocht

Toen de Nimbus voor het eerst verscheen in 1919, lachte de concurrentie om zijn rare zijn vreemde uiterlijk.


Maar achter dat uiterlijk zat gewoon een heel goede – en best dure – motorfiets en Nimbus werd best populair. Bedenker Pedar A Fisker maakte reclame voor zijn product, vanwege zijn lange cilindrische tank ‘de kachelpijp’ genoemd, door er zelf eentje te rijden. Dat deed hij ook tijdens proeven en wedstrijden en dat ging allemaal boven verachting.

Het ontwerp onderging een verbeterde ‘B’ versie, voordat de productie stopte rond 1928, toen waren er 1252 motorfietsen geproduceerd.

Genekt door de crisis

Doordat zo’n Nimbus kwalitatief erg hoogwaardig was, werden ze te duur om in voldoende hoeveelheid te verkopen door de Grote Recessie van 1929-1930. Nu zijn we een hele rij recessies verder en zijn de Nimbussen geliefde klassiekers.

Maar begin jaren dertig dacht Fisker dat hij wel na blessuretijd verder kon spelen. Het nieuwe ‘Model C’ werd vanaf 1934 in een heel nieuwe fabriek gebouwd.

Het platte stalen stripframe was volgens dezelfde opzet als bij het vorige model, maar verder was de Nieuwe Nimbus echt nieuw. Ook het blok: de bovenste helft van het carter werd uit één stuk gegoten met het geribbelde luchtgekoelde cilinderblok.

In de gietijzeren cilinderkop zat een bovenliggende nokkenas die door kegelwielen werd aangedreven.

Kalmpjes aan, dan breekt het lijntje niet

Zo’n Nimbus was een echte toermotor; hij leverde ca. 18 pk bij 4.000 tpm. Het is daarbij een prettig en eigenwijs ontwerp met goede rij-eigenschappen en een verrassend goede onderdelenvoorziening.

(Bijna) alles voor de overheid

De meeste model C’s zijn gekocht door het Deense leger, de politie en het postkantoor. Ze zijn dus verregaand in hun land van herkomst gebleven, totdat de internationale handel ze ontdekte. Zo kwamen ze ook binnen bereik van liefhebbers die niet lokaal waren.

Zoek de verschillen

Voor de onbevangen kijker lijken alle Nimbus-machines nogal op elkaar, maar tegen het einde van de jaren dertig waren er eigenlijk vier modellen: het standaardmodel dat in het zwart was afgewerkt zonder biezen met  handschakeling had en de Luxus-, Sport- en Special-modellen die waren uitgerust met voetschakeling.

De Sport en Special hadden krachtigere 22PK-motoren en verschilden door hun afwerking: de eerste was afgewerkt in blauw en had een hoog liggende uitlaat en de laatste was afgewerkt in lavendelgrijs of ivoor.

Hier in Nederland zijn er drie aanbieders die regelmatig Nimbussen weten op te sporen om ze door nieuwe baasjes te laten adopteren: D-Classics, Dutch Lion en Yesterdays. De motoren die ze aanbieden gaan doorgaans weer de grens over.

Leuk om te horen, leuk om te rijden

Intussen is een lopend Nimbus viercilinderblok met zijn in de open lucht werkende tuimelaars een feestje om te zien en te horen. En hoewel het van stalen strips gemaakte frame er niet erg bemoedigend uitziet werd het probleemloos gebruikt om er diverse soorten zijspannen aan te hangen. Het frame en de remmen hebben hun beperkingen, maar bij rustig rondslenteren en bij voldoende verkeersanticipatie geeft dat ook nu nog geen problemen.

Lees meer artikelen over klassieke motoren.

Ook interessant om te lezen:
Imme (1949-1952)
Nimbus. En Nilfisk. Motoren en stofzuigers
Matchless voor het leger: NOT!


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Ford Amsterdam

Ford Amsterdam. Ford in Nederland

Skoda 1000 MB. Tsjechoslowaakse koerswijziging in de jaren 60