Column

Hoera. Het is herfst!

By  | 

De kalender heeft er natuurlijk niets mee te maken of je rijdt of niet. Herfst en winter zijn maar namen. Onze klassiekers moesten dat in hun jeugd ook buiten mei, juni, juli en augustus rijden. En als je net een verhaal gelezen hebt over de allroad winterbanden, dan kun je de winter weer aan. Niet omdat ze in de maten van mijn klassieke motor verkrijgbaar zijn, dat is niet eens een allroad, maar het idee geeft rust. Wanneer je dan hoort dat Great Barr Motorcycle Breakers in Birmingham zo’n leuke motorsloop is, dan bel je ff twee kennissen die ook geen Heidenau compatible allroads hebben en gok je gewoon op je dagelijkse banden en de klimaatomslag.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Tussen Frankrijk en Engeland ligt een tunnel, dus dat hele stuk rij je toch overdekt

We gokten erop dat we een harde Brexit zouden ontlopen. De ponden zijn niet duur momenteel. Dat maakte de beslissing ook makkelijker. Voor Calais doen we een koffie & cholesterolstop om de handen, knieën en voeten weer wat op temperatuur te krijgen. Elektrisch verwarmde handschoenen zijn goed, maar het zijn geen tovermiddelen. En er moeten inmiddels 100% waterdichte motorpakken zijn, maar die zegen is ons nog niet overkomen. Ondanks de relatief veilige afstand tot Calais controleren we voor het wegrijden onze koffers op illegale passagiers. In de directe omgeving van Calais proberen Afrikaanse gelukszoekers immers alles om naar het Beloofde Land te komen? Ergens hebben ze blijkbaar gehoord dat als ze in Engeland zijn, ze onderdak, geld en verblijfsvergunningen krijgen. FAIL! Dat gebeurt alleen in Nederland. Zonder besprongen of gekaapt te worden komen we op de tunnelterminal aan. Daar blijkt weer hoe hoog de werkdruk is en hoe weinig humoristisch Noord Fransen kunnen zijn. Op de onderhandelingspoging of het niet goedkoper is om op eigen kracht achter de trein aan te rijden, die bielzen, daar komen we wel overheen, flipt de Franse conducteur of wat voor petmans hij ook is volledig. We maken sussende geluiden. En mogen toch aan boord.

Een motor wordt aan boord van de trein gewoon op zijn jiffy gezet

Vastsjorren is niet nodig. En omdat een motor twee wielen heeft, kost de over HERSTEL: ondertocht met de trein maar de helft van het autotarief. Na dik een half uur stonden we, nog maar net opgewarmd, aan de overkant. Omdat we alleen even gingen shoppen pakten we de motorway en kwamen verkleumd aan bij de motorsloperij. Die dicht was. Want niet alleen de Grieken hanteren unieke openings- en sluitingsstrategieën. Een vriendelijke oudere Brit meldde dat er verderop nog een sloop open was. Die van zijn broer. Maar die deed alleen in echt oude motorfietsen. “real British bikes, not that modern stuff.”

We vonden er niet wat we zochten, maar er was hete thee en de ouderwetse sloop was vertederend. En een stel Dunstall Decibel ‘Rad Cap’ dempers is nooit weg. Bovendien scoorden we allerlei makkelijk mee te nemen jaren zestig spul voor de Bonneville van een kennis die niet mee was. Enorme, aluminium uitlaatbocht ‘sterren’- en een paar van die alu bruggen waardoor de olie tussen de rockerboxes juichend naar zijn plaats van bestemming kan reizen. En een groot, geborduurd rugembleem met een Triumph logo en de tekst “I’d rather eat worms than ride a Japanese motorcycle,” plus een oude sticker met een handgranaat er op. Eronder stond: ‘Japanese motorcycle repair set’. Het was weer een erg leuk weekendje Engeland. Terug in Calais zagen we dat Afrika nog steeds op overtocht wachtte. We reden naar huis. Door de regen.

Gelukkig rijden we op Battlaxjes

Dat zijn geen winterbanden, maar prima allrounders die net zo makkelijk de stuureigenschappen van veel klassiekers op een hoger niveau tillen. Bij een tankstop liep er een heer met ons naar binnen. Hij zei: “Ik betaal jullie koffie. Dat hebben jullie wel verdiend”. We waren dat overtuigend met hem eens en bedankten hem. Hij had ooit ook motor willen gaan rijden. Het was er nooit van gekomen. Hij vond ons stoer. Onze partners zien dat wijs hoofdschuddend anders. Maar er waren al appjes geweest `Blij dat jullie straks weer terug zijn`.

We kwamen zonder problemen thuis

Daar zat de dorpsgenoot en Bonneville-eigenaar al te wachten. En natuurlijk had hij spijt dat hij niet was mee geweest. Hij was blij met zijn spullen en had als dank een zak gerillde kippenpoten meegenomen. Pisa heeft zijn toren. Parijs ook. Keulen heeft zijn Dom. Maar in Dieren hebben we de Yildiz Market. En daar hebben ze de perfecte zonnebank voor kippenbouten. Het is goed om thuis te zijn.

De volgende dag gingen mijn Lief en ik lekker uit eten en naar de bioscoop.

Dat was ook leuk.

En warm.

En droog.

Maar intussen blijft het rotweer.

Bij BMW waren ze daar ooit al heel slim mee bezig.

herfst

herfst

Maar het kan ook anders

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Rjab

    20 oktober, 2019 at 22:09

    Blij dat ik wel mn a bewijs heb gehaald. Het duurde daarna nog 15 jaar voordat er een motor kwam. Maar dan ben je wel errug blij met het a stempeltje. En inderdaad hou je het in de regen niet helemaal droog. 😎

  2. L de Vos

    20 oktober, 2019 at 12:01

    Wederom een mooi verhaal ,top

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *