Mini: van 998 naar 1098

Auto Motor Klassiek » Praktijk en techniek » Mini: van 998 naar 1098

Sluitingsdatum meinummer -> we zijn aan het afsluiten

Automatische concepten

Omdat in deze dure tijden veel Classic Mini 1000-liefhebbers hun autootje toch wat sneller willen maken, maar dan net geen 1275 cc motortje kunnen betalen, maar tóch naar meer inhoud willen gaan, zoekt men heil in een 1098 cc. Er zijn er zelfs bij die middels de krukas van de 1100 motor de 998 cc motor meer inhoud en spierballen willen geven. Om met het laatste te beginnen. Een dergelijk ombouw kan. Misschien ten overvloede willen wij u erop attenderen dat de krukas uit de 1098 cc motor er een is van het type ‘lange slag’ en is daarmee niet geschikt voor competitief gebruik, omdat die krukas hoge toeren niet echt fijn vindt… Voor gewoon ‘straatgebruik’ wel, want naast een beetje meer inhoud en vermogen (…) loopt zo’n motortje mooier ‘rond’. Desondanks zouden wij toch maar een beetje doorsparen totdat er een 1275 cc machine kan worden aangeschaft?

 

Schrijf je in en mis geen enkel verhaal over klassieke auto’s en motoren.

Selecteer eventueel andere nieuwsbrieven

Eén reactie

  1. Uhm, kleine correctie op dit bericht: De 998 en 997cc A-series motorblokken zijn inderdaad kortere slag, maar nog steeds vrij lang in vergelijk met tegenwoordig. De 1098 heeft daarentegen een slag die ongeveer 8mm langer is, wat niet noemenswaardige anders is voor het toerenbereik. Met een standaard nokkenas merk je niet eens verschil, behalve dat de 1098 wat meer koppel heeft. Zelfs met de nodige aanpassingen en racegebruik halen deze blokken makkelijk de 8000 RPM, en 9000 RPM moet haalbaar zijn vanwege de lange drijfstangen.
    1275 ben ik eerlijk gezegd meer een tegenstander van: De blokken die er zijn zijn vaak slecht en de zuigerwanden tussen de 2 en 3de cilinder zijn vaak dun, of krom, of gescheurd. Met een 998 of 1098 gebeurt dat niet omdat de boring kleiner is.
    Beste oplossing in mijn ogen voor mensen die meer snelheid uit een A-series willen halen is en blijft nog steeds een stage 1 kitje. oftewel, uitlaatspruitstuk en inlaatspruitstuk vervangen, uitlaatdemper + pijp en een open lichtfiltertje. Daarna nog even de naald bijwerken en ze lopen een heel stuk soepeler voor vrij weinig geld en met een aantal uur is het klaar, waardoor er met de auto gereden kan worden….

Geef een reactie

Je e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Maximale bestandsgrootte van upload: 8 MB. Je kunt uploaden: afbeelding. Links naar YouTube, Facebook, Twitter en andere diensten die in de reactietekst worden ingevoegd, worden automatisch ingesloten. Bestanden hier neerzetten