MG ZT Tourer, MG met V8. Een beschaafd beest

Een dun plaatje met een rennend paard erop. Is dat playmobil of echt? Het is heel echt. Want het zit onder de motorkap van een MG en bovenop een V8. De V8 komt bij Ford vandaan en het is dezelfde 4,6-liter die ook in de Mustang zit. Ah… Vandaar dat paard.

De MG ZT Tourer

De MG ZT is de dynamische versie van de Rover 75. Die Rover 75 werd in de markt gezet als ‘Jaguar voor mensen zonder geld voor een Jaguar’. De 75 dateerde uit de tijd dat Rover van BMW was. Een Rover 75 heb je nu vanaf € 850- als vraagprijs. In 2003 was Rover van Ford en toen kreeg de ZT als topmodel de 4,6 liter Ford V8 van 264 pk. Plus dat plaatje boven op dat blok.

De krachtbron werd aanpast aan de Europese (milieu-)eisen. Het vermogen van dik 260 pk dat daarna overbleef is stevig genoeg. Het koppel van 410 Nm maakt elke bandenverkoper blij. En die banden ga je gebruiken. Want ondanks alle luxe is de ZT een waardige opvolger in lijn van de beste MG tradities. De MG ZT Tourer is een anabole skelter in smoking.

Even een V8 er in lepelen?

De aanpak die Shelby gebruikte om een V8 in een AC te lepelen was eenvoudig. Waar het blok net te groot was voor de motorruimte kreeg het plaatwerk klappen met een hamer. ‘Probleem opgelost!’  De Rover 75 was een voorwielaandrijver. De ZT260 had zijn Ford V8 in de lengte en de aandrijving moest naar de achterwielen.

Daarom moesten de besturing en de stabilisator worden verplaatst om het volumineuze V8 blok de ‘lebensraum’ te geven. Uiteraard werden remmen en veren aangepast aan de andere gewichtsverdeling, het grotere gewicht en het extra vermogen, maar het grootste probleem veroorzaakte de versnellingsbak. Het formaat daarvan zorgde dat de middentunnel een heel stuk ruimer moest worden. De cardantunnel werd veel hoger, daarom moest er ook een ander dashboard met andere klimaatcontrole bedacht worden. Om het verhaal tot aan het eind toe af te ronden: Van de achteras kun je het camber instellen.

Gemaakt uit passie

Het project leek dus vanaf het begin eerder prestigieus dan dat het bedacht was om de boekhouder blij te maken. Onder de motorkap was het in elk geval lekker vol na de ‘ombouw’. Er was bijvoorbeeld geen plek voor de accu. Maar dat gaf niets, want uit gewichtsverdelingsoverwegingen ging die gewoon naar de kofferbak. Net als feestelijkheden zoals de tv tuner en zo. In ruimte voor een reservewiel was niet voorzien.

Ziet er uit als…

Een ‘sleeper’ noemen ze dat in the States. Een auto of motor die er beschaafd tot handtam uitziet maar die presteert als een gedrogeerd renpaard. De MG ziet er onweerlegbaar chique en ingetogen uit. De wolf onder het schaapsmaatpak wordt alleen verraden door een paar decente V8 aanduidingen, de potige banden en de dubbele uitlaten in de kont. Old school MG fanaten die denken dat ‘sportief’ hetzelfde is als ‘Spartaans’ mogen hun idee na een rit in de 260 stevig omgooien. Want Spartaans? Dat is de ZT260 allerminst. Hij heeft niet alleen een fantastisch mooi interieur maar is ook voorzien van navigatie, televisie, leer, xenon, klimaatcontrole en een dikke audioinstallatie.

Deze dikke MG is net zo min als zijn ranke voorgangers uit vroeger tijden een machine om blind met het gas op de plank Autobahne af te branden. De MG voelt zich het best als hij ontketend mag draven op secundaire wegen.

Nog zeldzamer

De Rover 75 V8 is een zeldzame automobiel. Er zijn maar drie linksgestuurde exemplaren gemaakt: De VIN 000777 was Xpower Grey en ging naar Zweden. De ‘Pearl Black’ VIN 000849 ging naar Zweden en de Royal Blue VIN 000850? Die kwam hier terecht. Van de MG260 zijn er 98 LHD gemaakt waarvan er slechts 17 naar Nederland verkocht zijn. Dit is een origineel Nederlands geleverd exemplaar met slecht 84.000km die maar 3 eigenaren heeft gehad. Albert Venema kijkt peinzend: “Ik weet niet of ik de auto wil verkopen en daarom zet ik er ook geen prijs bij.”